上海車展上這8款氫燃料電池車,能否讓你提前觸摸未來?
漢騰FCV
漢騰FCV是漢騰汽車旗下首款氫燃料電池車型,新車基于漢騰X7打造而來,因此其外觀、內(nèi)飾方面均沿用了漢騰X7的設(shè)計。大面積的進(jìn)氣格柵、“X”型前臉等元素均非常符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。
尺寸方面,新車長寬高分別為4775/1902/1697mm,軸距為2810mm,定位于中型SUV。
漢騰FCV搭載了一臺由漢騰汽車與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的GH40氫燃料電池發(fā)動機(jī)以及一臺后驅(qū)電機(jī)。GH40氫燃料電池發(fā)動機(jī)最大功率42kW,輸出電壓是280-420V。后驅(qū)電機(jī)最大功率140kW,最大扭矩320N·m,百公里加速時間為11秒。
格羅夫歐思典/歐思典運(yùn)動版
在本次上海車展,總部位于湖北武漢的格羅夫宣布旗下兩款氫燃料電池——?dú)W思典和歐思典運(yùn)動版正式啟動預(yù)售,預(yù)售價為75萬-100萬元起,有望在2020年交付。
歐思典和歐思典運(yùn)動版的外觀由格羅夫西班牙造型設(shè)計中心打造,視覺效果頗為霸氣,車身比例更是獨(dú)具一格,有些類似于雪佛蘭沃蘭多那種介于旅行車和SUV之間的形態(tài),但車身整體尺寸要更大。值得一提的是,兩款新車的車身均采用了碳纖維材料。
《電動大咖》了解到,歐思典和歐思典運(yùn)動版的動力系統(tǒng)最大功率為280kW,0-100km/h加速時間均為6.5秒,續(xù)航里程超1000公里。
眾泰E200 FCV
說了這么多定位于緊湊級及以上的氫燃料電池車,難道就沒有一款“小家伙”嗎?這不,眾泰汽車帶來了E200的氫燃料電池版——E200 FCV。
E200 FCV的外觀內(nèi)飾均延續(xù)了E200的設(shè)計,但其充電口改為了加氫口。透過后窗玻璃,我們還可以看到碳纖維材質(zhì)的儲氫罐。
眾泰汽車也沒有公布E200 FCV的動力參數(shù)和生產(chǎn)上市規(guī)劃,所以我們只能繼續(xù)等待更多消息了。
我國起步雖晚 但未來可期
不難看出,本次上海車展上,自主品牌在氫燃料電池車的數(shù)量上遠(yuǎn)高于國外品牌,似乎在陣容上占據(jù)了上風(fēng)。但不容忽視的是,豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),而且豐田Mirai有望在2020年迎來換代。而自主品牌車型均處于展示階段,大多未公布量產(chǎn)和上市時間。看到這番場景,部分網(wǎng)友可能擔(dān)心了起來:“自主品牌會不會像在混動領(lǐng)域落后于豐田那樣,在氫燃料電池車方面也處于被動狀態(tài)?”
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高不久前表示:“燃料電池全面發(fā)展的時間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在十年之后,因?yàn)槿剂想姵乇蠕囯姵氐陌l(fā)展要晚十年。十年前鋰電池產(chǎn)業(yè)剛起步,現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展得比較成熟,估計再過3-5年,燃料電池產(chǎn)業(yè)也會駛上快車道。氫燃料電池車方面,目前我國新一代制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)重大突破。預(yù)計到2030年,我國氫燃料電池車有望達(dá)100萬輛!
在技術(shù)進(jìn)步的同時,我國有關(guān)部門也在極大對氫燃料電池車的扶持力度。在今年全國兩會上,多位車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項(xiàng)推動氫燃料電池車議案和提案,引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。同時,2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策顯示,鋰電池車的補(bǔ)貼力度大幅退坡,而氫燃料電池車依然維持高位,并有望保持到2020年不退坡。同時,武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京等11個省市相繼發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
寫在最后
目前,我國新能源市場涌現(xiàn)出一大批可以比肩甚至超越國際車企的鋰電池車。而在相關(guān)政策的推動下,我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入到快速發(fā)展階段。氫燃料電池車的戰(zhàn)役才剛剛打響,《電動大咖》相信,自主品牌的氫能未來非?善凇
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