圖片來自“億歐網(wǎng)”

1月11日～1月13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行。本屆論壇圍繞汽車零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問題進(jìn)行研討。

在本屆峰會(huì)上，中國工程院院士衣寶廉發(fā)表了主題為《車用燃料電池技術(shù)》的演講。其主要觀點(diǎn)如下：

1．從電堆角度來看，現(xiàn)在的核心問題是提高功率電流密度和比功率；

2．燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)，燃料電池只是能量轉(zhuǎn)化的場所，因此它的燃料是儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐當(dāng)中，所以燃料電池比較安全；

3．從國際上看，燃料電池已經(jīng)進(jìn)入了市場導(dǎo)入階段，現(xiàn)在問題是沒有大批量的生產(chǎn)線、成本比較高，受加氫站的制約，從電堆、燃料電池角度，最主要的任務(wù)是降低Pt用量，降低催化劑燃料電池的成本；

4．盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產(chǎn)問題，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。

以下是其演講實(shí)錄：

尊敬的歐陽院士，各位領(lǐng)導(dǎo)、同行，上午好！我今天講的題目是“車用燃料電池技術(shù)”，我認(rèn)為我們中國的車用燃料電池技術(shù)要降低成本，在國際上有競爭力。從電堆角度來看，現(xiàn)在的核心問題是提高功率電流密度和比功率。

燃料電池的原理是電化學(xué)，跟鋰離子電池完全一樣，但是燃料電池因?yàn)榘l(fā)電原理是電化學(xué)，所以效率比較高，一般來說在車用是60％左右。

燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)，跟內(nèi)燃機(jī)完全一樣，燃料電池只是能量轉(zhuǎn)化的場所，因此它的燃料是儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐當(dāng)中，所以燃料電池比較安全。我搞了一輩子燃料電池，從來沒有發(fā)生過燃燒和爆炸的事故，一旦電堆出事情，只要把氫氣切斷電堆就安全了，所以燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)的，它的安全性比鋰離子電池高。

燃料電池在車上用，即代替了內(nèi)燃機(jī)，目前燃料電池都是低電壓、大電流工作，所以通過DC／DC升壓，電電混合，這是中國“863”萬部長、歐陽他們提出來的，現(xiàn)在在國際內(nèi)通用。如果要搞增程式，就避免不了鋰離子電池爆炸的危險(xiǎn)，采用電電混合，可以用超電容或者鎳氫電池，所以燃料電池車比較安全。跟內(nèi)燃機(jī)相比，油箱用氫瓶代替，內(nèi)燃機(jī)是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，排放物僅僅是水。燃料電池車跟電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力來比，它適合于大功率、長路程的運(yùn)輸，適用于公交車和重載車等交通工具。

到2017年中國有了兩千多輛燃料電池車，昨天的報(bào)告說，2018年有1500多輛，所以我們現(xiàn)在能有2400多輛燃料電池車在運(yùn)行，要趕上美國了。國際電池現(xiàn)狀，2014年12月15日，豐田宣布開始銷售，同時(shí)專利開始無償使用，所以這對(duì)燃料電池發(fā)展有重大意義。

由于燃料電池乘用車受加氫站的限制，所以豐田跟日野合作做了燃料電池大巴，準(zhǔn)備作為奧運(yùn)會(huì)的通勤車。最近，豐田又開始跟美國的肯沃斯合作開發(fā)重載車，準(zhǔn)備在美國的加州運(yùn)行10輛，這是燃料電池車能夠代替柴油車的一個(gè)重點(diǎn)方向。

從國際上看，燃料電池已經(jīng)進(jìn)入了市場導(dǎo)入階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大幅度提升，用70MPa氣瓶已經(jīng)可以跑500公里以上，負(fù)30度以上，基本上滿足了要求，現(xiàn)在問題是沒有大批量的生產(chǎn)線、成本比較高，受加氫站的制約，所以將來從電堆、燃料電池角度，最主要的任務(wù)還是降低Pt用量，降低催化劑燃料電池的成本。

從國內(nèi)來看，從2007年一直到2010年的世博會(huì)，我們進(jìn)行了大量的燃料電池車運(yùn)行。世博會(huì)之后上汽又搞了創(chuàng)新征程，證明電動(dòng)車適應(yīng)中國的增程環(huán)境。

今年開始我們成立了氫能和燃料電池聯(lián)盟，從資助任務(wù)上，我們在“十三五”期間資助了8．27億元的費(fèi)用，包括兩個(gè)重大項(xiàng)目：一個(gè)是低成本的燃料電池堆及關(guān)鍵材料的技術(shù)研究與工程開發(fā)；另一個(gè)是濰柴的任務(wù)。

現(xiàn)在來看，在2018年，我國已經(jīng)有57家企業(yè)、共86個(gè)車型入選，其中億華通有23款、廣東國鴻有20款。各個(gè)城市、省市開始行動(dòng)起來，領(lǐng)頭的是上海，上海準(zhǔn)備有400—500輛商用車進(jìn)行示范運(yùn)行，規(guī)劃建立三個(gè)平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)及零部件研發(fā)平臺(tái)、氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)、燃料電池車運(yùn)營保養(yǎng)中心。上海大通V80是世界上可以公開出售的第4個(gè)車型，輕型客車，售價(jià)為30萬元。遼寧省新賓縣買了60輛，已經(jīng)開始示范運(yùn)行。上汽也開發(fā)了榮威950，也已經(jīng)公開出售。億華通跟神力合作已經(jīng)研制了3種類型的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，都在裝車示范運(yùn)行。