華為車 BU 獨(dú)立

去年便瘋傳 “華為要?jiǎng)冸x車 BU”，如今該事有了新動(dòng)向。

據(jù)悉，華為車 BU 將于明年 1 月 1 日正式獨(dú)立，目前分拆事宜已進(jìn)入關(guān)鍵倒計(jì)時(shí)階段。

近期華為密集開始與車 BU 員工溝通簽署新勞動(dòng)合同和確定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。

車 BU 擁有約 7000 多名員工隨此次剝離行動(dòng)轉(zhuǎn)入引望。

此前報(bào)道，華為車 BU 員工轉(zhuǎn)向引望后，可獲 N+1 離職補(bǔ)償，員工同時(shí)可以保留華為內(nèi)部股票，享有華為分紅。簽約引望后，可再獲得由引望提供的 4 個(gè)月簽字費(fèi)。

在辦公地點(diǎn)上，上海地區(qū)已出現(xiàn)明顯分隔，華為其他部門遷至青浦研發(fā)中心，而引望則在浦東金閩園/中寶這些地方。蘇州等城市的辦公區(qū)切割進(jìn)度各異。

網(wǎng)絡(luò)上有華為車 BU 員工爆料，已與引望簽了合同，在上海，引望員工已與華為分開辦公，未來無法再內(nèi)轉(zhuǎn)華為其他部門。

上述動(dòng)向?qū)��?yīng)上了華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍此前的表態(tài)：“今年底希望把華為車 BU 的所有資產(chǎn)、人員裝載到引望，實(shí)現(xiàn)引望獨(dú)立運(yùn)作�！�

車企 “靈魂” 之解

華為車 BU 獨(dú)立背后有著多方面原因。

一方面，獨(dú)立可引入車企資金，減輕運(yùn)營(yíng)壓力。

2019 年 5 月，華為成立智能汽車解決方案 BU，宣稱不造車，定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，致力于提供智能駕駛、鴻蒙座艙等產(chǎn)品解決方案。

然而，成立 5 年多來，華為在車 BU 業(yè)務(wù)上投入巨大，卻連續(xù)多年虧損，雖虧損額逐年縮減，今年則實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，迎來好勢(shì)頭。

再來看一下引望。今年 1 月，深圳引望智能技術(shù)有限公司正式成立，注冊(cè)資本 10 億人民幣。3 月，引望在上海、蘇州、東莞和南京成立子公司。8 月，長(zhǎng)安阿維塔、賽力斯相繼投資 115 億元至引望，分別占股 10%。

這波強(qiáng)大資金流的注入，直接將引望拉到 1150 億元的高估值。此估值約為地平線的 2 倍、Momenta 的 6 倍，高于小鵬、蔚來等造車新勢(shì)力企業(yè)，表現(xiàn)十分亮眼。

試想，華為車 BU 獨(dú)立后呢？在吸收外部投資 尤其是車企的資金后，其估值有望邁向更高的臺(tái)階。

另一方面，可打消合作車企對(duì)關(guān)鍵問題的擔(dān)憂，使其不再害怕 “失去靈魂”。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾點(diǎn)明，此前讓華為車 BU 舉步維艱的核心因素在于，車企因擔(dān)心失去對(duì)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，以及顧忌華為智選車業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)而不愿大批采購(gòu)，為了持續(xù)獲得訂單，華為必須和主機(jī)廠深度捆綁。

也就是說，當(dāng)事人門清一眾車企客戶群體擔(dān)憂。

通過獨(dú)立，華為進(jìn)一步明確不造車的戰(zhàn)略，專注于成為智能汽車解決方案供應(yīng)商。車企不必?fù)?dān)心華為未來某天造車成為潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)車企來說，獨(dú)立后車企通過投資和合作，共促車 BU 業(yè)務(wù)發(fā)展，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享。

對(duì)車 BU 來說，獨(dú)立運(yùn)作有助于自身更靈活地響應(yīng)市場(chǎng)變化，更專注于技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。華為也可以將更多資源和精力投入到其他核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，優(yōu)化資源配置。

徐直軍期望，引望成為股權(quán)多元化的獨(dú)立公司，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，短期內(nèi)合作伙伴數(shù)量不設(shè)上限。

總而言之，華為車 BU 獨(dú)立，是現(xiàn)階段一個(gè)必要、富有益處的戰(zhàn)略決策。

既自立更生，又背靠大樹

值得注意的是，與榮耀、超聚變等業(yè)務(wù)獨(dú)立不同，車 BU 獨(dú)立之后，華為與引望的關(guān)系會(huì)更為緊密。

為進(jìn)一步消除潛在股權(quán)投資者的疑慮，華為承諾在未來八年內(nèi)，無論是直接還是間接持有的引望股權(quán)比例將不低于 5%，同時(shí)避免開展任何與引望業(yè)務(wù)相似的活動(dòng)。

徐直軍總結(jié)，華為車 BU 獨(dú)立成引望后，既獨(dú)立運(yùn)作，又將得到華為長(zhǎng)期的支持。

當(dāng)下，華為車 BU 處于業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)期，未來的簽約將會(huì)以引望的形式出現(xiàn)。

新公司將聚焦兩大核心品牌 —— 乾崑智駕、鴻蒙座艙的旗幟，向著引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化下半場(chǎng)的目標(biāo)邁進(jìn)。

華為車 BU 的獨(dú)立分拆，究竟會(huì)在汽車科技領(lǐng)域掀起怎樣的波瀾，我們拭目以待。