評論

行業(yè)啟示

車企間的聯(lián)盟合作已經(jīng)不是新鮮事。早前，日本汽車廠商本田就與通用達成戰(zhàn)略合作，并向通用旗下無人駕駛汽車公司Cruise投入27．5億美元。今年1月份寶馬和奔馳也傳出再度牽手的消息：據(jù)德國《商報》報道，寶馬和奔馳可能聯(lián)合開發(fā)下一代緊湊型汽車——寶馬1系和梅塞德斯A級家族，另外其合作內(nèi)容還包括共享自動駕駛技術(shù)。

車企之間、車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司之間的“強強聯(lián)盟”說明，互聯(lián)網(wǎng)時代是需要變革的時代，也是需要合作的時代。大眾福特、寶馬奔馳都是多年的競爭對手，在面對變幻的產(chǎn)業(yè)變革形勢時都會產(chǎn)生極大的危機感和順勢而為的迫切感，通過聯(lián)盟增加其在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。在汽車進入自動化、網(wǎng)聯(lián)化的新時代，變革是方向，合作是途徑。

淺層合作有利有弊

目前多數(shù)車企聯(lián)盟的合作方式都涉及資本、股權(quán)之間的聯(lián)合縱橫，但這類合作的發(fā)展都不盡人意。以目前全球影響力最大的聯(lián)盟雷諾－日產(chǎn)－三菱為例，2018年11月19日聯(lián)盟的主導者戈恩被捕，讓這一超級聯(lián)盟的未來走向撲朔迷離。盡管日產(chǎn)、雷諾和三菱都紛紛表示，戈恩被捕不會影響聯(lián)盟的未來，但是外界已經(jīng)明顯受到聯(lián)盟內(nèi)部的矛盾。

因此，如文首所述，與以股權(quán)作為關(guān)系紐帶的結(jié)盟不同的是，大眾與福特合作的重心是產(chǎn)品和技術(shù)，不涉及股權(quán)交叉，其結(jié)盟關(guān)注于戰(zhàn)略協(xié)同和資源整合共享。二者聯(lián)盟的長遠目標是，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新趨勢，通過深入的合作為汽車產(chǎn)業(yè)大變革做準備。

這樣的淺層次合作有利有弊。益處在于如果雙方在合作過程中存在摩擦和難以解決的矛盾，隨時可以解除合作關(guān)系獨立發(fā)展或者另尋別家，能夠在合作的過程中保持獨立性。但是，只有倚靠共同利益捆綁的深層次合作，才能倒逼不同體系之間的深度融合，也只有深度融合才能真正高效高質(zhì)的共享資源和共擔風險。如何才能做到深層次合作？這就需要兩家企業(yè)在自動駕駛行業(yè)標準、產(chǎn)業(yè)鏈上的統(tǒng)一與融合，打破不同企業(yè)和市場之間存在的猜疑與壁壘。目前來看，大眾與福特的合作顯然不具有這種深度融合的優(yōu)勢。換句話說，合作層次上的“適度”是企業(yè)合作還需考慮的問題。

永遠的利益驅(qū)動

“沒有永遠的敵人，只有永恒的利益�！弊詣玉{駛研發(fā)動輒需要投入幾百億美元，資金流動越大，利益分配問題的影響力就越大，任何利益矛盾都能引發(fā)合作中的大震動，此次大眾與福特的合作背后也必有資本集團的操作和影響。利益能捆綁競爭體，也能拆散合作體。

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷大變革時代，產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)，汽車行業(yè)處于電動化、網(wǎng)聯(lián)化和自動化的風口上。大眾與福特通過結(jié)盟合作的方式，確實能為彼此的自動駕駛研發(fā)帶來更好的發(fā)展。但是，這些老對手們是否真能不計前嫌，在自動駕駛競爭如此激烈的市場上互相信任互相合作共同發(fā)展呢？還是又要“落俗套”的產(chǎn)生分歧最終分道揚鑣？