Embark甚至更進(jìn)一步，展示了無人駕駛卡車在一條狹窄的沙漠公路上超了一輛RV的過程。在2017年3月舉行的一次會議上，卡車司機(jī)Paul Ashbourne說：“在一條雙車道的高速公路上，半拖車進(jìn)行超車是一個非常危險的動作。這在現(xiàn)實(shí)生活中，我們也不會這么做的。” Ashbourne說對了一半。在美國，大約有75％的交通事故發(fā)生在雙車道上，很多情況是正面碰撞。每百萬英里中，卡車造成的車禍死亡人員比汽車造成的傷亡多20％。

然而，視頻中的影像確實(shí)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)世界中�！豆�共檔案法》所獲得的文件表明，這個視頻是由的電影拍攝者在內(nèi)華達(dá)州加利福尼亞267號公路附近“拍攝的。RV上有一個人類駕駛員，而且高速公路向公眾開放。

Ashbourne說：“我們的觀點(diǎn)是，在小打小鬧之后，我們需要展示出更高水平的技術(shù)。”然而，在Otto事情發(fā)生之后，內(nèi)華達(dá)州的DMV也沒有在“無人機(jī)”無人駕駛測試或其冒險的超車戰(zhàn)術(shù)上窺視。事實(shí)上，Jude Hurin說，“安全永遠(yuǎn)是最重要的，不會妥協(xié)�！�

那么，什么改變了呢？首先，Embark并沒有在監(jiān)管上落后。它申請了一個測試許可證，提交了一份債券，并收到了專用卡車的車牌。但故事更核心的問題是，自從Otto非法經(jīng)營以來，內(nèi)華達(dá)州的法規(guī)發(fā)生了什么樣的變化。

Otto成立后不久，內(nèi)華達(dá)州悄然改變了其測試自動化車輛的規(guī)定。制造商不再需要在每個車輛中安排兩個人類安全駕駛員——而是只需要一位了。而且操作員不再需要坐在可以直接進(jìn)入傳統(tǒng)的駕駛控制系統(tǒng)的車輛后部了。Embark聲稱：它在駕駛室內(nèi)有一個看不見的安全司機(jī)定位，如果車輛系統(tǒng)失靈，這個定位可以立即接管卡車。

當(dāng)Starsky Robotics進(jìn)入公眾視野時，它又一次抬高了賭注。盡管Starsky正在努力致力于公路駕駛的自主技術(shù)，但它也在開發(fā)讓司機(jī)從幾百英里以外的辦公室就可以遠(yuǎn)程控制卡車的遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)�？ㄜ嚿系淖詣玉{駛系統(tǒng)可以在道路情況簡單的高速公路處理，在碰到棘手的交通情況時，如出口坡道的導(dǎo)航、城市道路以及倉庫交付等情況，還可以將駕駛控制權(quán)移交給一位有執(zhí)照的駕駛者。

“由于遠(yuǎn)距離操作，我們已經(jīng)可以進(jìn)行完全無人駕駛的旅行了，”初創(chuàng)企業(yè)Starsky的始人和首席執(zhí)行官Stefan Seltz Axmacher說�！爱�(dāng)我們的自主度稍微好一點(diǎn)時，當(dāng)我們可以長時間不需要人時，我們可能會有一位司機(jī)在八小時的換班時間內(nèi)監(jiān)督10到30輛車�！�

Seltz Axmacher表示Starsky將于今年下半年在佛羅里達(dá)州的一條封閉的公共公路上進(jìn)行七英里的無人駕駛航行。他說：“那條路本質(zhì)上不是一條封閉的道路，但我們會對此進(jìn)行限制。畢竟第一次試行一輛完全的無人駕駛車，你總不希望有什么奇怪的事情發(fā)生吧。“

距離Starsky公司的完全自動化和遙控卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)能商業(yè)化可能還有很多年。雖然一些州很歡迎這項(xiàng)技術(shù)，但一旦卡車越過州際線，它必須遵守廣泛的聯(lián)邦法規(guī)。最近的一份DOT報告得出結(jié)論：自動卡車“無論是需要車載（非駕駛）的人類技術(shù)人員，還是不需要車載人的車輛，兩者很可能都要面臨重大的法律法規(guī)挑戰(zhàn)�！�

除了繁文縟節(jié)之外，Seltz Axmacher說：“到目前為止，我還不相信主要制造商能夠靈活地建立或收購自治公司�！蔽ㄒ坏睦�外可能是特斯拉，特斯拉已經(jīng)銷售了一個半自動系統(tǒng)，稱為“自動駕駛儀（Autopilot）”用于型號S、X和3 的特斯拉汽車。Autopilot可以處理一些道路上的車道和距離保持問題，但仍需要司機(jī)用手控制車輛，并在很短的時間內(nèi)恢復(fù)駕駛控制。

有許多科學(xué)研究表明：當(dāng)需要監(jiān)督自動駕駛時，人類駕駛員很快就會失去注意力，尤其是對特斯拉系統(tǒng)進(jìn)行的專門研究表明。Autopilot已經(jīng)涉及了美國兩場致命撞車事件，中國可能也有一場。這些事故都是因?yàn)樗緳C(jī)無法掌控汽車，最終無法避免碰撞而喪生。特斯拉則堅(jiān)稱已經(jīng)采取了許多措施來防止駕駛員濫用Autopilot。

特斯拉現(xiàn)在在其全新的全電動半拖車中加入了相同的自動駕駛儀系統(tǒng)Autopilot，該系統(tǒng)已經(jīng)為特斯拉在加利福尼亞及其他地區(qū)的工廠運(yùn)送貨物了。而這不是Peloton青睞的方法。Josh Switkes說：“我們付出了很大的努力來確保司機(jī)不會分心或昏昏欲睡。保證司機(jī)在駕駛中的參與度很重要——－有了他們的參與，駕駛才是完美的。”

上面提到的所有公司都相信自己的技術(shù)最終可以通過給司機(jī)更多的時間和工具來更安全可靠地減少道路死亡。但監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)是確保未來的安全改善不會以更大的危險為代價。

“一輛巨大的卡車比一輛小汽車的可出錯性要更小，基本的物理知識表明——一輛有差池的卡車比一輛有差池的汽車能造成更大的損失，”南卡羅來納州大學(xué)的法律教授兼汽車自動調(diào)節(jié)專家Bryant Walker Smith說�！叭绻�這些測試對公眾開放，那么肯定有潛在的危害�！�