雖然阿里在自動駕駛領域很低調，但基于自身的產(chǎn)業(yè)布局，其或將能后來居上，拔得國內自動駕駛產(chǎn)業(yè)的頭籌。

16日，有阿里巴巴內部人士稱，他們正在研發(fā)L4及以上自動駕駛技術，已有車輛進行常態(tài)化路測，并具備在開放路段測試的能力。目前，這一團隊由阿里AI實驗室首席科學家王剛教授領導，且研發(fā)速度很快。

值得一提的是，阿里巴巴集團CEO張勇曾在2016年說過：無人駕駛是未來的發(fā)展方向，但結合國內交通的現(xiàn)狀，無人駕駛要想在中國普及還需要很長的路要走，阿里巴巴不會考慮做無人駕駛。

布局自動駕駛的諸多端倪早已顯現(xiàn)，奈何阿里一直不松口

同在BAT行列，相比于百度的“高調做事”，阿里和騰訊顯得相當?shù)驼{。就在本月，騰訊的自動駕駛汽車在路測時被人們意外抓到“現(xiàn)行”。今天，隨著阿里正面承認“自動駕駛布局”，國內的自動駕駛玩家陣列總算是齊全了。

事實上，雖然是最后一個被公開，但是在自動駕駛的布局上，阿里可一點不比百度和騰訊晚。

2017年5月18日，在全球權威機器視覺算法測評平臺KITTI上，阿里巴巴人工智能研究機構iDST將車輛檢測的準確率拉升至90．46％。

彼時就有人猜測，阿里這是要做無人車？被團隊負責人華先勝以“技術在阿里云ET中應用于城市大腦”予以反駁。從去年到今年，這一理由一直是他們的“擋箭牌”。

2017年，菜鳥旗下智能配送機器人“菜鳥小G”升級為菜鳥小G2代和小G plus。其中，小G plus具備貨車的外形，具備規(guī)劃路線、躲避障礙物、自動搭乘電梯等功能；

2018年，菜鳥ET實驗室開發(fā)的菜鳥無人車在公共道路進行路測，其外形方方正正，只有一個貨箱，沒有駕駛室，體積不到普通小車的一半，能做到嚴格遵守紅綠燈、安全避障等等……

這其中，不管是計算機視覺技術，亦或是路線規(guī)劃、環(huán)境感知技術等等，對于自動駕駛汽車而言都是必要的。不過，雖然端倪很多，也引得眾人紛紛猜測，但架不住阿里口風緊。所以，在今天消息曝出之前，阿里的“自動駕駛”還只是一個眾人心里皆有數(shù)的“秘密”。

BAT皆已就位，于自動駕駛市場的打法各有不同

互聯(lián)網(wǎng)時代，在搜索、社交、電商這三大領域，BAT彼此之間基本上是井水不犯河水。而在自動駕駛市場，他們的目標群體幾乎就是重合的，只不過，在最終落實的需求與服務上，他們在本質上還是不同的。

· 過于低調的阿里——建立合資公司，打造自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈

在自動駕駛領域，阿里手中的底牌是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈”。

2011年7月28日，阿里云正式推出YunOS，面向物聯(lián)網(wǎng)提供智能服務。而在2017年9月，阿里將“YunOS”改名為“AIios”，并全新發(fā)布，主攻汽車和IoT領域。在智能聯(lián)網(wǎng)汽車領域，基于AIios平臺，阿里與汽車企業(yè)一起探索平臺及其他軟件如何能與汽車硬件更好協(xié)同。

目前，阿里AIios平臺已經(jīng)接入了超過60家的合作伙伴及企業(yè)。就在上月舉辦的2018云棲大會深圳峰會上，全球第一大汽車半導體公司恩智浦與AIios平臺達成戰(zhàn)略合作，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域展開技術和商業(yè)合作。這些都將成為助其吸納合作伙伴、擴大自動駕駛布局的助力。

與此同時，在車聯(lián)網(wǎng)領域，阿里也與上汽合資成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案公司——斑馬智行。

與自動駕駛汽車而言，技術之外，“車聯(lián)網(wǎng)服務”于商業(yè)化落地更為關鍵。而在自動駕駛的布局上，阿里早已選擇以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈”為切入口。