曾經(jīng)放出豪言說2019年特斯拉的司機(jī)就能躺在車?yán)锼�大覺的馬斯克估計(jì)現(xiàn)在有點(diǎn)尷尬，因?yàn)橐呀?jīng)2018年了，Autopilot在駕駛員清醒的狀態(tài)下還是出現(xiàn)了重大事故。

一方面“躺在車?yán)锼�大覺”還遙遙無期，另一方面，特斯拉新能源電池的安全性能還是讓人生疑。剛剛開年，在重慶某小區(qū)負(fù)二樓的車庫，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃。據(jù)現(xiàn)場勘查情況來看，自燃的特斯拉內(nèi)飾完好，從著火點(diǎn)底部來看，應(yīng)該是電池著火原因所致。

一邊是無人駕駛道路事故頻發(fā)，另一邊是電源安全性能問題。盡管特斯拉自帶網(wǎng)紅屬性，任何舉動都會引起信奉者的追捧，但這些潛在的安全隱患還是不免讓人望而卻步，信心減損。

特斯拉的自動駕駛性能竟然是最低的？

要說特斯拉自動駕駛安全事故為什么會頻頻發(fā)生，一方面當(dāng)然可以歸結(jié)為自動駕駛技術(shù)尚未成熟，所以目前即使有自動駕駛功能的汽車，說明書上也會有“駕駛員有責(zé)任時(shí)刻保持警覺，安全駕駛，并掌控車輛”的類似說明。

那么，自動駕駛分級究竟是怎樣的，達(dá)到哪個(gè)級別就可以實(shí)現(xiàn)“完全自動化”，真正如馬斯克所說駕駛員可以“躺在車?yán)锼�大覺”？

從自動駕駛的分級來看，可以分為6個(gè)級別——L0-L5。其中，L0是完全無自動化，L1被稱為“駕駛支援”，可以通過駕駛環(huán)境對方向盤和減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支援，其它駕駛動作由人類駕駛員操作。在L0和L1的級別下，駕駛操作仍需由人自己來進(jìn)行。

從L2-L5，駕駛操作可以通過系統(tǒng)來進(jìn)行。L2被稱為“部分自動化”。其通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支援，其它駕駛操作仍需要由人自己來進(jìn)行。在L2級別下，雖然駕駛操作可交由自動駕駛系統(tǒng)，但周邊環(huán)境監(jiān)控、支援仍需要人類駕駛者自行把控。

進(jìn)入L3級別，除了支援需要人類進(jìn)行把控之外，無人駕駛系統(tǒng)可以完成所有的駕駛操作。駕駛員只需要根據(jù)系統(tǒng)請求提供適當(dāng)應(yīng)答便可。這一級別被稱為“有條件自動化”。再進(jìn)一步，如果人類駕駛員對系統(tǒng)請求不能完全答復(fù)，系統(tǒng)還是可以做出接近完美的判斷，就進(jìn)入到L4級別，高度自動化。

L5級別是自動駕駛的最高級別，這個(gè)級別自動駕駛實(shí)現(xiàn)了全域的操作控制，完全不需要人類駕駛員的操作干預(yù)，也就實(shí)現(xiàn)了駕駛員“睡大覺”。

從級別來看，特斯拉的自動駕駛性能處于L2-L3之間，也就是在沒有出現(xiàn)危險(xiǎn)的狀況下人類可以將行駛?cè)蝿?wù)交由自動駕駛，但仍然需要對周邊環(huán)境做監(jiān)控，以及對系統(tǒng)提出的需求做出應(yīng)答。從這點(diǎn)來看，特斯拉事故頻發(fā)，很有可能就是人們對其性能能夠達(dá)到哪個(gè)級別的安全性還是缺乏了解，比如2016年5月佛羅里達(dá)州的一起特斯拉Model S撞半掛車事故最終導(dǎo)致車毀人亡事件，有媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)車主正在看中控屏上的《哈利波特》影片，這就缺乏了對周圍環(huán)境的監(jiān)控。而Model S自動駕駛系統(tǒng)對白色卡車車身的判斷是天上的白云，雷達(dá)系統(tǒng)則認(rèn)為高大的車身是懸空的路標(biāo)。

正因這一事故，直接導(dǎo)致了特斯拉與供應(yīng)商Mobileye分手，并在2016年10月推出了第二代硬件，最高可為車輛配8個(gè)攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器。

然而，即使這樣，特斯拉依然無法逃脫外界的質(zhì)疑。