在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有這么一條簡(jiǎn)明扼要的俗語“要想富，先修路�！倍�航運(yùn)作為渾然天成的“路”，是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要運(yùn)輸路徑，是奔流了兩千多年的動(dòng)脈，這條動(dòng)脈從公元前一直跳動(dòng)到二十一世紀(jì)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。

航運(yùn)業(yè)離不開船東貨主。長(zhǎng)江自川南宜賓往下，流域途經(jīng)八省，興起了無數(shù)船幫和碼頭，巴蜀大地中赤膊而出的袍哥幫，當(dāng)年繁榮雖落去，袍哥文化永留存；古時(shí)鹽路由川入黔，逆赤水河谷而上，貴州船幫至此興盛；中游的洶涌江河驟入平原，洞庭清波，仙霞縹緲，湖北船幫、皖北船幫勢(shì)力漸起；再往下游，江河入海，浙江幫、閩清幫依據(jù)沿海的優(yōu)勢(shì)，海運(yùn)貿(mào)易尤為發(fā)達(dá)；更有晉商船幫遠(yuǎn)渡重洋，“縱橫歐亞一萬里”，邁入海運(yùn)的大航海時(shí)代……

寥寥數(shù)語，難以道盡當(dāng)年激蕩風(fēng)云，船東只是航運(yùn)歷史長(zhǎng)河中的翻騰的浪花，航運(yùn)作為傳統(tǒng)行業(yè)，一代代船東貨主在密密麻麻的水路上織起了一張網(wǎng)，它不僅是生意，還連接著二者之間的人情世故，承載著一個(gè)個(gè)家庭賴以生存的寄望。但航運(yùn)行業(yè)的信息不對(duì)稱是阻礙其良性發(fā)展的大山，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來是否會(huì)遏制住行業(yè)的野蠻生長(zhǎng)呢？

切入船東貨主撮合服務(wù)，超級(jí)船東建立規(guī)模運(yùn)營(yíng)

海南海旗網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，2014年底創(chuàng)立，創(chuàng)始人周軍，旗下項(xiàng)目為超級(jí)船東。聯(lián)合創(chuàng)始人劉建成告訴獵云網(wǎng)，他們用了一年去轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)與平臺(tái)建設(shè)，16年初超級(jí)船東正式投入市場(chǎng)，約一年半的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

超級(jí)船東主要做國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域，業(yè)務(wù)上傾向?yàn)樨浿骱痛瑬|提供撮合服務(wù)，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)航運(yùn)貿(mào)易中，撮合交易是貿(mào)易的基礎(chǔ)，也是船舶運(yùn)營(yíng)獲得收入的重要途徑。這塊的服務(wù)內(nèi)容是分為自營(yíng)、代理、免費(fèi)三大類，自營(yíng)和代理分為標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)和定制化服務(wù)，從中獲得盈利。另外還提供金融、保險(xiǎn)服務(wù)，滿足平臺(tái)客戶撮合后對(duì)資金、保險(xiǎn)的同步需求。

超級(jí)船東是海旗網(wǎng)絡(luò)自主研發(fā)的系統(tǒng)，研發(fā)分為探索市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)，開發(fā)，市場(chǎng)反饋，正式投入等五個(gè)步驟。產(chǎn)品理念是一切為了船東，一切為了貨主。在技術(shù)團(tuán)隊(duì)的搭建上，除了公司自行培養(yǎng)技術(shù)人才以外，還聯(lián)合海事院校、海南高校計(jì)算機(jī)系的專家教授共建科研課題，從15年起累計(jì)投入超過2000萬元的資金。

目前，超級(jí)船東經(jīng)歷了4次迭代，升級(jí)后增加的核心細(xì)節(jié)有兩大模塊的內(nèi)容，一是數(shù)據(jù)可視化分析，收集用戶數(shù)據(jù)后，可以做用戶畫像、信用體系、營(yíng)銷策略、行為預(yù)測(cè)的分析。二是數(shù)據(jù)決策，主要為用戶在業(yè)務(wù)決策中起到降本增效的幫助。

互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)，建設(shè)大數(shù)據(jù)智慧航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)

劉建成表示，在航運(yùn)行業(yè)中，讓物流能夠高效的運(yùn)轉(zhuǎn)和結(jié)算是根本問題。另外還有五大痛點(diǎn)，交易信息不暢、決策手段單一、行業(yè)信用缺失、融資渠道短缺、后市場(chǎng)不規(guī)范，也是選擇“互聯(lián)網(wǎng)＋”來創(chuàng)新商業(yè)模式的原因。

傳統(tǒng)航運(yùn)的中介機(jī)構(gòu)僅提供撮合服務(wù)，具有相關(guān)資質(zhì)與實(shí)力的企業(yè)可以為船東貨主提供一定金額的賬期，但資源有限，發(fā)展速度緩慢，很難成長(zhǎng)為大型企業(yè)。超級(jí)船東則以第三方平臺(tái)的身份切入市場(chǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為船東貨主爭(zhēng)取到合適的資源對(duì)接方式，APP或小程序上可發(fā)布船期與貨盤，使得供需信息透明化，從而標(biāo)準(zhǔn)化交易流程；

傳統(tǒng)交易中，信用體系混亂是弊病之一，在買賣雙方的信用體系建設(shè)上，超級(jí)船東對(duì)實(shí)名制企業(yè)的貨物、船舶運(yùn)輸、人員流動(dòng)、企業(yè)動(dòng)向多方面共建了一套信用檔案來進(jìn)行半開放式管理，引入銀行進(jìn)行金融項(xiàng)目合作，未來還將引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。一旦出了風(fēng)險(xiǎn)，可以通過法律、金融機(jī)構(gòu)、目標(biāo)供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管和約束。

經(jīng)歷了四年的發(fā)展，超級(jí)船東完成了從航運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)——航運(yùn)綜合服務(wù)供應(yīng)商——航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈垂直電商——大數(shù)據(jù)智慧航運(yùn)服務(wù)商平臺(tái)的四次升級(jí)，“每一次升級(jí)我們都會(huì)重新去做一次市場(chǎng)與產(chǎn)品的定位�！甭�(lián)合創(chuàng)始人劉建成說道。