二、探融合需利用優(yōu)勢(shì)

“仕而優(yōu)則學(xué)，學(xué)而優(yōu)則仕�！痹谥鳂I(yè)經(jīng)營(yíng)游刃有余時(shí)向相關(guān)領(lǐng)域拓展是順理成章的事情，這在近幾年的快遞物流領(lǐng)域里尤其明顯。中通、順豐、韻達(dá)、百世等大型快遞企業(yè)紛紛跨界快運(yùn)；同時(shí)，德邦等快運(yùn)頭部企業(yè)也將目光轉(zhuǎn)向快遞。而一波熱鬧的跨界浪潮后，企業(yè)發(fā)展卻各有不同：有的經(jīng)營(yíng)日漸穩(wěn)定，有的需要面對(duì)虧損的考驗(yàn)，還有的淺嘗輒止、改弦易轍。那么，業(yè)務(wù)上存在重合的快遞、快運(yùn)，是否存在著“跨界玻璃門”？ 企業(yè)在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過程中，又該注意哪些問題？

跨界企業(yè)密集調(diào)整，不適應(yīng)癥初步顯現(xiàn)

近日，德邦股份發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入54．76億元，同比增長(zhǎng)16．74％ ；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)－4905 萬元，同比降低149．14％，基本每股收益－0．05 元。

對(duì)此，德邦方面表示虧損有兩方面原因：一是行業(yè)受季節(jié)性波動(dòng)影響較明顯，同時(shí)面臨同行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)壓力；二是成本壓力較大，一季度公司人力和運(yùn)力成本均有增加。但物流和快遞行業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著，德邦的成本投入是為了提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著管理變革慢慢展現(xiàn)。

5 月20 日晚間，韻達(dá)股份發(fā)布公告，擬放棄對(duì)控股子公司運(yùn)乾物流的增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，持股降至18．99％，運(yùn)乾物流不再納入公司合并報(bào)表范圍。

公開資料顯示，運(yùn)乾物流于2017 年10 月正式起網(wǎng)，主營(yíng)韻達(dá)大件快運(yùn)業(yè)務(wù)，為顧客提供電商大件、小票零擔(dān)和惠至達(dá)等產(chǎn)品和服務(wù)，共有25個(gè)控股子公司，均為全國(guó)各地提供快運(yùn)業(yè)務(wù)的分撥公司。韻達(dá)2018 年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，運(yùn)乾物流營(yíng)收5．67 億元，同比增長(zhǎng)73％，營(yíng)業(yè)成本達(dá)到了6．34 億元，凈利潤(rùn)為－1．75 億元，2019年一季度繼續(xù)虧損達(dá)0．34億元。韻達(dá)方面表示，此舉旨在“進(jìn)一步聚焦主業(yè)，集中資源強(qiáng)化主業(yè)核心優(yōu)勢(shì)”。

此外，申通和圓通在跨界快運(yùn)初期也有些不適應(yīng)，實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)有待破局。

綜合物流服務(wù)是趨勢(shì)，深耕制造業(yè)為突破口

對(duì)快遞和快運(yùn)領(lǐng)域的頭部企業(yè)來說，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

“ 中國(guó)快遞行業(yè)將依次經(jīng)歷完全競(jìng)爭(zhēng)、龍頭競(jìng)爭(zhēng)和寡頭競(jìng)爭(zhēng)共三輪生命周期。目前已經(jīng)進(jìn)入龍頭競(jìng)爭(zhēng)的快遞行業(yè)，其核心焦點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)效率和卡位布局。”長(zhǎng)江證券研究所交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師韓軼超表示，從這個(gè)角度理解，快遞企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜厝贿x擇。

“ 企業(yè)在轉(zhuǎn)型初期，必然會(huì)遭遇跨界陣痛，試錯(cuò)不可避免�！北本┪镔Y學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)鄔躍表示，在市場(chǎng)和資本的加持下，企業(yè)有能力投入大量資金拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。“ 需要注意的是，資本是柄雙刃劍，雖然能推動(dòng)企業(yè)嘗試新業(yè)務(wù)，但可能缺乏韌性，從而出現(xiàn)迅速切入市場(chǎng)、遭遇困境、迅速退出的情況�！�

近幾年，跨界而來的企業(yè)，看到了電商市場(chǎng)的規(guī)模和增速，多將目光鎖定在這一領(lǐng)域。“實(shí)際上，電商平臺(tái)賣東西的方式也在發(fā)生變化�！编w躍表示，在消費(fèi)領(lǐng)域，“干線＋倉配”的時(shí)效優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)，美團(tuán)等即時(shí)物流從農(nóng)產(chǎn)品等特定市場(chǎng)入手，向上游延伸物流服務(wù)。“同場(chǎng)競(jìng)技的不只有物流業(yè)的友商，還有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域而來的平臺(tái)巨頭企業(yè)�！�

對(duì)于跨界經(jīng)營(yíng)的快遞企業(yè)來說，他們要在保住快遞主業(yè)服務(wù)質(zhì)量不降低的同時(shí)拓展快運(yùn)業(yè)務(wù)，在快遞業(yè)現(xiàn)有的規(guī)模和增速下，給企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在成本壓力下，跨界企業(yè)通過建立貨車平臺(tái)、吸引貨車車主注冊(cè)降低成本，但這有可能降低企業(yè)的運(yùn)輸組織能力，降低對(duì)運(yùn)輸鏈條的管控，給服務(wù)質(zhì)量帶來隱憂。

“ 快遞企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是網(wǎng)絡(luò)，在跨界快運(yùn)時(shí)，要充分利用全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，還要將目光放寬，不應(yīng)只關(guān)注電商市場(chǎng)�！编w躍表示，電商快運(yùn)市場(chǎng)雖然增速快，但對(duì)價(jià)格敏感度較高，隨著入局者的增多，市場(chǎng)很快會(huì)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段�！耙虼�，企業(yè)要靜下心來深耕制造業(yè)市場(chǎng)，以快運(yùn)為突破口強(qiáng)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力。”

鄔躍尤其提醒，以往，無論是學(xué)界還是企業(yè)，對(duì)制造業(yè)物流的研究沒有給予太多關(guān)注。目前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜，大國(guó)間高科技比拼的背后是高端制造業(yè)的較量，而供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃鞓I(yè)的重要一環(huán)。建議相關(guān)快遞物流企業(yè)要摒棄毛躁心態(tài)，專注業(yè)務(wù)、深耕市場(chǎng)，在制造業(yè)領(lǐng)域拓展新的發(fā)展空間。