跨界者：踩著風口入場

無論是傳統(tǒng)大車企，還是造車新貴，其實在對外投資上都較為克制，秉持許家印“買買買”策略的車企并不多。

相比之下，跨界者們的投資版圖則要豐富與精彩得多。相比起近幾年才活躍于一級市場的傳統(tǒng)車企們，小米、百度都是投融資的老手。值得注意的是，小米與百度都是國內(nèi)新造車浪潮的幕后推動者，二者都位列蔚來的投資人名單之中，此外小米還多次投資小鵬，百度力挺威馬。

從投資者到造車者，它們的思考維度發(fā)生著根本性的變化。

在小米官方口徑中，其正式開始調(diào)研造車的日子是2021年1月15日，但其對大汽車領域的觀察與投資其實有十余年之久，其投資版圖一定程度上記錄著國內(nèi)出行市場的風口起落。

小米與順為資本最早一筆與汽車相關的投資可以追溯到2008年，順為資本參投汽配B2B交易平臺好汽配的天使輪融資。此后，車交易、車服務一直是小米關注的重點之一，尤其是伴隨著國內(nèi)汽車電商、共享出行的風口先后興起，小米及順為資本先后布局了諸如人人車、開思汽配、好快省汽車服務、車車科技（車險交易）、立刻出行（分時租賃）等企業(yè)。

此外，小米對自動駕駛也有關注，2017年順為資本就以數(shù)千萬美元投資Momenta魔門塔A＋輪，此后持續(xù)參與Momenta魔門塔的B輪、C輪融資，這正是豐田現(xiàn)階段押注的自動駕駛企業(yè)之一。

在2019年之后，小米對汽車的關注更多從車交易、汽車后服務轉移到汽車制造、軟件技術上，先后投資了：

半導體領域的Navitas納微半導體、比亞迪半導體、智芯半導體；

能源領域的NewLink能鏈集團、誠瑞光學；

車聯(lián)網(wǎng)領域的車米科技、博泰車聯(lián)網(wǎng)；

尤其是在官宣造車之后，小米加大對自動駕駛的布局，僅這個六月就先后出手投資了縱目科技、禾賽科技兩家自動駕駛企業(yè)。

百度的故事與小米有些類似，從2010年投資58車開始，百度在車交易、汽車后服務、出行服務方面有不少涉獵，投資了包括優(yōu)信二手車、易車、途虎養(yǎng)車、首汽約車、獅橋集團（商用車金融服務）等細分賽道頭部企業(yè)。

在百度的優(yōu)勢領域無人駕駛方面，以百度為主體的出手并不多，近三年內(nèi)相關投資標的只有智行者、禾賽科技、阿波羅智行。更縱深的對AI的布局，由百度風投為主體進行。

百度風投自2017年5月開始正式運營，這是百度瞄準人工智能領域設置的捕手，其原CEO劉維曾形容說“BV（百度風投）的團隊就像一棵樹，AI世界觀是我們的根”。至今，根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，百度風投對外投資數(shù)量共有138筆，覆蓋無人駕駛、企業(yè)服務、生物醫(yī)療、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等各個方面。

嚴格算下來，無人駕駛在百度風投的投資版圖中存在感并不算明顯，2017年至今相關投資只有環(huán)宇智行、希迪智駕、清研精準幾家，且作為風險投資機構，其選擇的都是融資輪次靠前的初創(chuàng)企業(yè)。

很顯然，在無人駕駛賽道，百度更看重自研而非投資；在汽車制造方面，選擇聯(lián)手吉利后百度似乎也無意對產(chǎn)業(yè)鏈有過多投入。

相比起小米和百度，七年前就建立了Project Titan的蘋果，至今造車計劃仍撲朔迷離，蘋果官方幾乎不回應任何關于造車的消息，市場只能通過蘋果申請的汽車相關專利，公開發(fā)布的汽車工程師職位，來猜測蘋果造車的進展。

蘋果與造車相關的投資也寥寥無幾。唯一值得關注的事件，是2019年蘋果收購Drive．a(chǎn)i，這曾是自動駕駛領域頗受矚目的明星初創(chuàng)公司，幾位聯(lián)合創(chuàng)始人均來自大名鼎鼎的斯坦福人工智能實驗室，是人工智能學術和業(yè)界的紅人吳恩達的學生。但在賣身蘋果時，Drive．a(chǎn)i運營情況不佳，消息稱蘋果是以一個較低的價格，只接收了Drive．a(chǎn)i幾十名技術人才和產(chǎn)品設計師，還有它旗下的自動駕駛汽車和其他IP資產(chǎn)。

寧德時代：蓄勢待發(fā)，又一場豪賭？

新能源概念起飛，輝煌的不只是車企，還有寧德時代、LG化學等掌握著電動車“心臟”的動力電池企業(yè)。目前，寧德時代市值依然邁進“萬億時代”，相比起2020年初翻了四倍有余。

有錢了的寧德時代也開始往產(chǎn)業(yè)鏈上下游撒錢，去年8月11日，寧德時代發(fā)布公告稱，將對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進行投資，投資總額將不超過190．67億元，其中境外投資總額不超過25億美元。根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，寧德時代從2020年開始投資節(jié)奏明顯加快，一年完成了共11筆對外投資，這一節(jié)奏在今年得以保持，半年內(nèi)已完成七筆對外投資。

方向上，寧德時代核心仍圍繞著動力電池進行布局，投資了：

澳大利亞鋰礦及鉭礦開采商Pilbara Minerals；

電池材料研發(fā)商普萊德、裕能新能源、升華新材；

電力工程服務商永福股份；

換電站建設及服務商哈啰換電、云快充；

電池研發(fā)商武漢蔚能電池、Neo Lithium等。

對電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，是寧德時代穩(wěn)定基本盤的必須選擇，此外，寧德時代還進一步通過投資將觸手延展到了芯片、汽車零部件、自動駕駛等領域，對造車產(chǎn)業(yè)鏈進行更全面更深入地探索。其先后投資了先導智能（新能源智能裝備研發(fā)）、芯邁半導體、Inceptio嬴徹科技（自動駕駛技術研發(fā)）、杰華特微電子（功率管理芯片研究）、地平線等企業(yè)。

再進一步，寧德時代還將目光投向了整車制造，今年五月完成對愛馳汽車數(shù)億人民幣的戰(zhàn)略投資。這是自2018年投資拜騰之后，寧德時代第二次入股造車企業(yè)。拜騰目前的前景成謎，前CEO戴雷已經(jīng)轉身加入恒大汽車，量產(chǎn)與上市的傳聞不少，不見落地；此次寧德時代選擇的愛馳屬于比上不足、比下有余，在海外市場的表現(xiàn)甚至排在國內(nèi)造車新勢力前列。

有不少人揣測，布局產(chǎn)業(yè)鏈、投資整車制造企業(yè)，是寧德時代將要自主造車的曖昧信號。這并非沒有先例，LG集團一邊拆分出LG能源謀求獨立上市，另一邊選擇LG電子進軍造車產(chǎn)業(yè)鏈，與麥格納共同出資10億美元成立一家合資公司，主要生產(chǎn)純電動汽車零部件，此外還與美國Luxoft公司成立了合資公司Alluto，推動數(shù)字座艙、車載信息娛樂系統(tǒng)、乘客座位娛樂系統(tǒng)（PSE）和網(wǎng)約車系統(tǒng)的研發(fā)與量產(chǎn)。

新晉香港首富、寧德時代創(chuàng)始人曾毓群最被人津津樂道的性格理念是“賭性堅強”，他賭中了“動力電池”的風口，賺來了首富的超300億美元身家。但寧德時代的幸運必須要有持續(xù)的實力來支撐，面對LG化學的步步緊逼，面對車企自造電池的大趨勢，寧德時代還能被資本“寵愛”多久？

造車會是解法嗎？這一次寧德時代敢賭嗎？能賭對嗎？未來還有太多太多的可能性，好戲還在后頭。

正如李書福今年初在吉利內(nèi)部講話中所提到的：“汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始“暴動”，從理論到實踐、從傳聞到現(xiàn)實、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命劇，這是一場充滿機遇與挑戰(zhàn)的百年汽車變革劇，很精彩。”