瞄準(zhǔn)汽車輕量減排

毫無疑問，會通新材在家電領(lǐng)域進軍高端市場優(yōu)勢盡顯。不過，要想完全突破競爭重圍，與高端市場的外資巨頭爭奪份額，不能缺少汽車領(lǐng)域高端市場助力。

一來，汽車行業(yè)“高端屬性”較家電行業(yè)更強、車企規(guī)�；�訂單更大，可以倒逼汽車改性塑料走向高端；二來，汽車領(lǐng)域的改性塑料需求量正逐漸超過家電領(lǐng)域。

根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2018年中國改性塑料下游領(lǐng)域需求量中，家電領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域占比最大，分別達(dá)到40．7％和36．8％。同時在“以塑代鋼”、“節(jié)能減排”趨勢下，2019年兩大領(lǐng)域改性塑料需求量出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，汽車領(lǐng)域達(dá)到460萬噸，家電領(lǐng)域落后約6萬噸。

所謂“以塑代鋼”，即將汽車內(nèi)飾、外飾、電子電氣以及動力總成的部分金屬零部件替換成改性塑料。由于后者密度更低，因此可以促進汽車輕量化，而輕量化正是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所在。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年、2025年、2030年，整車質(zhì)量需要比2015年分別減重10％、20％、35％。燃油汽車整車重量每減輕10％，燃油效率可提高6－8％，從而降低油耗，減少二氧化碳等氣體排放。特別是對于新能源汽車而言，重量減輕意味著續(xù)航里程增加，整車重量降低10kg，續(xù)駛里程可以增加2．5km。

鑒于中國已經(jīng)連續(xù)十年汽車產(chǎn)銷量位居全球第一，2019年中國汽車產(chǎn)量高達(dá)2，552．80萬輛。同時，2019年我國人均汽車保有量僅為0．17輛，而日本、德國已達(dá)到0．59輛，美國最高，達(dá)0．84輛。推動中國人均汽車保有量向國際看齊，仍會有大規(guī)模汽車產(chǎn)量迸發(fā)，帶動汽車改性塑料需求增長。

此外，新能源汽車正成為汽車行業(yè)增長新動力。目前，中國已是全球最大新能源汽車市場，2019年銷量達(dá)到120．6萬輛，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2020年將增至200萬輛。

可見，未來汽車領(lǐng)域改性塑料需求量將遠(yuǎn)超家電領(lǐng)域，“30萬噸產(chǎn)能項目”將助力會通新材更加從容應(yīng)對爆發(fā)的市場需求。

但是，不同于在家電領(lǐng)域技術(shù)積累深厚，新增產(chǎn)能助力。會通新材在汽車領(lǐng)域似乎走的是另一條路：產(chǎn)能先行，技術(shù)后續(xù)助力。

會通新材瞄準(zhǔn)汽車輕量化需求，正加大輕量化改性塑料技術(shù)研發(fā)投入，2019年其“輕量化與低收縮材料”的研發(fā)費用，位居各研發(fā)項目之首。此前，會通新材也開發(fā)出了多款輕量化改性塑料，已經(jīng)獲得了眾多知名車企訂單。

例如，其自主研發(fā)的“高性能、良表面PA6改性塑料”，能夠在汽車內(nèi)飾件中“以塑代鋼”，目前已應(yīng)用于本田冠道、豐田凱美瑞、東風(fēng)本田UR－V 等車型中；還有其開發(fā)的“閉模微發(fā)泡材料”，在保持外觀不變情況下，重量明顯降低，成功進入長城哈弗多款車型中。

此外，會通新材還儲備了多項輕量化改性塑料技術(shù)，其中“高疲勞性長玻纖增強材料技術(shù)”能夠大幅提高改性塑料的耐疲勞性，相關(guān)產(chǎn)品試制成功后可替代金屬制備汽車儀表板橫梁，目前已經(jīng)在上海延鋒進入零部件測試階段。

改性塑料行業(yè)洗牌在所難免，會通新材向外資巨頭壟斷的高端市場發(fā)起了進攻：在家電領(lǐng)域，其高端化技術(shù)已有積累，前腳收購廣東圓融，后腳籌建30萬噸產(chǎn)能項目，意在擴大規(guī)模化經(jīng)營；放眼未來十年，汽車領(lǐng)域高端市場前景更加廣闊，其決定產(chǎn)能先行，輕量化改性塑料技術(shù)等后續(xù)助力。兩條路線殊途同歸，會通新材將以高端化定位迎來新生。