近期，多地都出臺(tái)了支持燃料電池產(chǎn)業(yè)的政策方案，車企也都在擴(kuò)充燃料電池車型，據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，2019年上半年共有148款燃料電池車型進(jìn)入了新能源汽車推薦目錄，新產(chǎn)品數(shù)量為歷年新高。與之相對(duì)應(yīng)的是現(xiàn)階段燃料電池汽車價(jià)格昂貴，根據(jù)燃料電池系統(tǒng)功率的大小，一臺(tái)燃料電池公交車的售價(jià)在200－300萬元不等。而按照2018年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一臺(tái)燃料電池汽車最高可以獲得國(guó)家補(bǔ)貼50萬元，還有部分地方配套補(bǔ)貼25萬元，一臺(tái)車最高可以拿到75萬元補(bǔ)貼資金。

根據(jù)車輛采購招標(biāo)信息，12米燃料電池公交車價(jià)格約300萬元，而同級(jí)傳統(tǒng)燃油公交車價(jià)格不超過100萬元。我們測(cè)算，燃油公交車升級(jí)為60kW燃料電池公交車成本上升約140萬元。2018年大中型燃料電池客車國(guó)補(bǔ)50萬元（2019年6月26日至2020年4月22日按2018年標(biāo)準(zhǔn)的0．8倍執(zhí)行），疊加地方配套的0．5倍補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金可覆蓋燃料電池車大部分新增成本。

公交車基本都是政府財(cái)政撥款支持購置的，這類客戶對(duì)于價(jià)格的敏感度相對(duì)更低�，F(xiàn)階段推廣應(yīng)用的燃料電池車型主要也是公交車。但是隨著應(yīng)用領(lǐng)域的逐漸擴(kuò)大，專用車領(lǐng)域也在逐漸應(yīng)用燃料電池汽車。

為了便于做數(shù)據(jù)比對(duì)，選取市場(chǎng)常用的7．5t燃料電池物流車進(jìn)行全生命周期成本分析。

相較同類型的燃油車，燃料電池物流車成本增加了64萬元。其中，燃料電池汽車新增成本集中在燃料電池系統(tǒng)和氫系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)售價(jià)約1．8萬元／kW，氫瓶約3萬元／個(gè)，燃料電池系統(tǒng)功率30kW，使用3個(gè)氫瓶，共計(jì)約63萬元。

但是扣除補(bǔ)貼后，燃料電池車的購置成本與燃油車基本一致。如果按照2019年的0．8倍補(bǔ)貼計(jì)算，燃料電池汽車的購置成本將大幅高于燃油車。2020年針對(duì)燃料電池汽車補(bǔ)貼僅提出了要實(shí)施以獎(jiǎng)代補(bǔ)的方案，補(bǔ)貼細(xì)則至今尚未出臺(tái)。

而對(duì)于燃料電池汽車，購置補(bǔ)貼只是一方面，現(xiàn)階段使用成本同樣較高。

氫氣售價(jià)按45元／kg測(cè)算，此價(jià)格僅能維持加氫站的日常運(yùn)營(yíng)。如考慮回收加氫站的投資成本，氫氣價(jià)格更高（部分加氫站非協(xié)議價(jià)為70元／kg），燃料電池汽車使用成本將大幅高于純電車型和燃油車型。可以說，除了燃料電池系統(tǒng)的成本之外，氫氣價(jià)格是限制燃料電池汽車商業(yè)化推廣的重要因素。