氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有熱值較高、儲量豐富、來源多樣、應用廣泛、利用形式多等特點，被眾多科學家視為“21世紀終極能源”。隨著氫能產業(yè)的興起，全球迎來“氫能社會”發(fā)展熱潮，美國、日本、韓國、歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)均出臺相應政策，將發(fā)展氫能產業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略高度。

氫能源一直被視為化石燃料的潛在替代品。隨著主要經濟體準備進行綠色投資，氫能源倡導者們發(fā)現了一個千載難逢的機會，試圖將氫打造成未來的重要能源。

國外氫能產業(yè)化發(fā)展的形勢

美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區(qū)不僅明確了氫能產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，制定了一系列產業(yè)支持政策，還不斷完善氫能產業(yè)政策體系。其中，日本和韓國最為典型。2019年3月，日本經濟產業(yè)省發(fā)布了新版《氫能與燃料電池路線圖》，提出了燃料電池汽車推廣應用、燃料電池動力系統(tǒng)經濟性、加氫站建設及運營等新的發(fā)展目標。同時，日本制定了“氫／燃料電池戰(zhàn)略技術發(fā)展戰(zhàn)略”，不僅規(guī)定了具體的技術發(fā)展項目，還明確了符合路線圖中每個領域設定的目標。該戰(zhàn)略著眼于三大技術領域：燃料電池技術領域、氫供應鏈領域和電解技術領域，確定了包括車載用燃料電池、固定式燃料電池、大規(guī)模制氫、水制氫等10個項目作為優(yōu)先領域，并通過互相合作來促進技術的研究與開發(fā)。

通過持續(xù)的氫燃料電池技術研發(fā)支持、推進氫燃料電池試點示范及多領域應用、結合其資源稟賦特征確立制氫技術路線等措施，世界主要國家已在燃料電池汽車技術研發(fā)、產業(yè)鏈構建及加氫站建設方面取得優(yōu)勢。

國內氫能產業(yè)化發(fā)展的形勢

2017年以來，我國氫能及燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展也如火如荼。截至2019年底，我國在建和已建的加氫站有130多座，其中61座已經建成，投入運營的加氫站有52座。我國已初步形成京津冀、長三角、珠三角、山東半島及中部地區(qū)等產業(yè)集群和示范應用，在示范運營區(qū)域運行的各類汽車近4000輛，燃料電池商用車產銷和商業(yè)示范應用的規(guī)模位居國際前列。

隨著我國氫能及燃料電池汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，我國氫能產業(yè)政策導向及產業(yè)定位逐漸明朗。2019年10月召開的國家能源委員會會議指出，探索先進儲能、氫能等商業(yè)化路徑。根據《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021–2035）》（征求意見稿），到2035年我國燃料電池商用車將實現規(guī)模化應用。2020年，國家能源局發(fā)布關于《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》首次將“氫能”納入能源范疇，而此前氫能一直被定性為“危險品”；近日，財政部下發(fā)燃料電池汽車推廣意見征求稿，決定以獎勵替代補貼的形勢支持燃料電池汽車的推廣和示范。

水氫產業(yè)規(guī)模初步構建

水氫產業(yè)聯盟以水氫技術為基礎，基于解決氫能與燃料電池行業(yè)長期面臨的氫能“儲運難、成本高”等商業(yè)化瓶頸，提出利用小型化可移動的氫能轉換裝置替代傳統(tǒng)大化工廠制氫方式，實現了小型化甲醇重整制氫與燃料電池發(fā)電的高度集成，包含水氫機上游核心基礎技術的研發(fā)、產品產業(yè)化制造及終端市場應用等一系列公司，致力于構建“基研平臺＋制造平臺＋應用平臺”的上下游產業(yè)鏈，并已經形成“研發(fā)團隊引領—技術創(chuàng)新—生產制造—場景布局”的水氫產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

東莞作為水氫機的孵化基地，對東莞氫能源產業(yè)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。水氫產業(yè)園依托水氫技術，在樟木頭建立水氫產業(yè)集群，以其獨特的技術路徑與戰(zhàn)略價值、成熟的生產基礎，可快速填補東莞市氫能產業(yè)鏈條，帶來巨大的經濟效益與社會效益。立足東莞打造水氫產業(yè)園發(fā)展示范區(qū)。

水氫產業(yè)已初步構建完善的產業(yè)鏈，并實現產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)明確的分工與協(xié)作是提高生產效率與生產效益的重要手段，而圍繞產業(yè)鏈進行招商引資活動將在很大程度上降低投資經營成本、促進企業(yè)創(chuàng)新、提高企業(yè)知名度、提高抗市場風險能力。