電車匯消息：12月15日（上周六），全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬鋼在《人民日?qǐng)?bào)》第六版發(fā)表了題為“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”的文章。作為新能源汽車在中國(guó)的奠基人，這篇消息發(fā)布的行業(yè)影響力可想而知。不過，在大多數(shù)媒體將新能源汽車下一階段的發(fā)展目標(biāo)著眼于燃料電池時(shí)，卻多有斷章取義之嫌。

事實(shí)上，萬鋼主席的原文如下：

要協(xié)調(diào)推進(jìn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力（插電／增程式）和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展。顯然增程式混合動(dòng)力將會(huì)成為未來補(bǔ)貼退坡期內(nèi)一個(gè)重要過度。

那么，結(jié)果顯而易見，除了燃料電池之外，還有一項(xiàng)萬鋼主席提到的核心技術(shù)，那就是“推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力推廣。”插電式向增程式擴(kuò)展，這背后究竟有何深意？

補(bǔ)貼退坡倒逼增程式發(fā)力

在萬鋼主席發(fā)布的文章中明確指出：認(rèn)真研究2020年對(duì)純電動(dòng)、插電式新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運(yùn)行零排放和超低排放車輛成本得到補(bǔ)償和獎(jiǎng)勵(lì)。加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。基于此，電車匯認(rèn)為，增程式將在2019年迎來持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，原因如下：

2016年，國(guó)家先后發(fā)布了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》和《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》等指導(dǎo)文件，明確規(guī)定“動(dòng)力電池8年質(zhì)�！�，這對(duì)全生命周期行駛里程超過40萬公里、甚至達(dá)到50－100萬公里的車輛。然而，以目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池水平為例，雖然已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但卻依舊存在著脫離補(bǔ)貼，動(dòng)力電池全生命周期維護(hù)、更換成本較高等問題。

目前，受國(guó)家補(bǔ)貼下坡和整車成本壓力，車輛裝電量的平衡點(diǎn)與用戶實(shí)際需求仍存在差距，造成部分細(xì)分市場(chǎng)的車輛里程焦慮仍然存在，如城市內(nèi)日均行駛里程超過200公里的中、重型物流卡車、用于城市間的純電動(dòng)客車，且隨著車輛使用，動(dòng)力電池容量衰減，里程焦慮問題會(huì)加重。

高昂的動(dòng)力電池置換成本造成全生命周期維護(hù)成本高和動(dòng)力電池初始容量配置及容量衰減帶來的里程焦慮，成為部分細(xì)分市場(chǎng)新能源車輛使用過程中兩個(gè)最大痛點(diǎn)。

以電動(dòng)輕卡為例，目前動(dòng)力電池成本約在9萬元以上。

然而，吉利商用車近期卻反其道而行之，發(fā)布了裝電量?jī)H為25kWh的增程式輕卡。電車匯在經(jīng)過調(diào)研后，將該款車型的動(dòng)力系統(tǒng)總成本進(jìn)行了核算：

（1）電池成本為：25＊1300＝32500元；

（2）1．5T汽油增程器及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)，225000元左右；

如上述，增程式輕卡電池系統(tǒng)成本在55000元左右，比之純電輕卡成本節(jié)省了至少三分之二。由此看，這樣的系統(tǒng)成本較傳統(tǒng)同類型輕卡節(jié)油率超過了50％，價(jià)格只貴了2－3萬元，完全可以不需要國(guó)家補(bǔ)貼而發(fā)展了！