百度高德對壘

有市場的地方就會有競爭，AI地圖作為AI賦能的必經(jīng)之路，已經(jīng)成為地圖大廠間搶占市場的有利武器，而百度地圖在“地圖一哥”的爭奪當(dāng)中并非勢不可擋。

高德地圖作為百度地圖最大的競爭對手，也一樣把人工智能作為高德地圖發(fā)展的重點，背靠阿里生態(tài)的高德地圖在智慧出行上頻頻發(fā)力，通過在“手機(jī)＋汽車”雙中心模式的布局，已經(jīng)幫助高德地圖的AI引擎打通智能硬件終端的互通壁壘，能夠最大化的滿足用戶需求，與百度在汽車戰(zhàn)略上的差距越來越小。

在數(shù)據(jù)方面，高德在阿里算法的疊加下，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)用戶畫像精準(zhǔn)定位，以達(dá)到“千人千面”的個性化定制效果，在去年雙十一期間，高德地圖依靠個性化定制帶來的優(yōu)勢，已經(jīng)利用AI地圖實現(xiàn)智能景區(qū)的功能升級，成為日用戶活躍數(shù)量唯一破億的地圖APP。

另外，高德地圖還在去年9月與中國聯(lián)通達(dá)成協(xié)議，今后將在高精地圖和AR導(dǎo)航等AI相關(guān)領(lǐng)域展開深入合作，共同打造智能出行生態(tài)。

在資源整合方面，高德地圖在疫情期間通過智能地圖打造了一體化的數(shù)字服務(wù)平臺，通過AI技術(shù)打通了交管部門和公交系統(tǒng)與高德地圖的聯(lián)動，擴(kuò)充了高德地圖在新基建業(yè)務(wù)的覆蓋面。

AI地圖的賽道擁有多個維度，高德加碼不僅看中AI地圖對于智能汽車的賦能作用，更看重AI地圖對于“新基建”建設(shè)的良好驅(qū)動力。高德地圖利用AI技術(shù)廣泛布局“新基建”，不難看出高德地圖希望成為智慧城市交通大腦的野心，而百度的AI地圖戰(zhàn)略側(cè)重于車聯(lián)網(wǎng)，恰恰暴露了其在智慧城市建設(shè)方面的軟肋。

一場持久的生態(tài)戰(zhàn)

在萬物互聯(lián)的時代，地圖軟件不再是一座孤島，利用AI技術(shù)為地圖賦能已經(jīng)成為企業(yè)占領(lǐng)地圖市場的正確打開方式，可是AI技術(shù)的門檻較高，加上AI地圖需要以大量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，足以讓一般的小企業(yè)望而卻步。雖然在雙雄爭霸之后，騰訊、華為、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想分一杯“羹”，但是早已固化的市場并沒有給后入局的企業(yè)很多的機(jī)會。

預(yù)計在今后很長一段時間之內(nèi)，高德和百度之間的博弈依然會是AI地圖市場競爭的主旋律。但是沉迷打造“汽車大腦”的百度與致力于打造“城市大腦”的高德相比，格局可能顯得有點小。雖然現(xiàn)在百度已經(jīng)開始部署智慧城市的業(yè)務(wù)范圍，但是起步較晚，成型還需要較長的時間。

百度地圖想依靠AI地圖構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)線上與線下的內(nèi)容壁壘無可厚非，但是AI地圖的賽道是一個多維度互相聯(lián)系的整體，如果高德依靠阿里生態(tài)在智慧城市建設(shè)中的影響力，繼續(xù)擴(kuò)大地圖業(yè)務(wù)輻射范圍，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈也可能被囊括其中，百度的地圖市場也許會被再度壓縮。

AI技術(shù)雖然幫助百度地圖在用戶市場上形成了一定的競爭力，但是目前大部分功能還處在免費的狀態(tài)，依然缺少合理的商業(yè)變現(xiàn)模式。消費者對于AI地圖增值服務(wù)一直抱著“圍觀”的態(tài)度，導(dǎo)致百度在C端遲遲未能培育出用戶的消費習(xí)慣。而高德地圖在與交管部門建立戰(zhàn)略合作關(guān)系之后，已經(jīng)在政務(wù)市場擁有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，率先解決了變現(xiàn)難題。

AI技術(shù)的介入讓地圖之爭再次升級，但是地圖之爭本質(zhì)上是依舊是圍繞用戶、場景、流量進(jìn)行爭奪，雙方都希望通過差異化打法取得領(lǐng)先，目前看來，高德的AI地圖已經(jīng)觸及智慧城建核心，有望搶先一步成為智慧交通的數(shù)據(jù)底座，看得出手上的砝碼可能比百度地圖更多、更重，隨著高德地圖的AI戰(zhàn)略逐漸完善，未來百度在AI地圖的競爭也許會有更大的壓力。