自動(dòng)駕駛公司在海外

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司出海有兩種路徑：一種是純粹的路測(cè)，另一種是包括Robotaxi在內(nèi)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索。

早期大多都是以路測(cè)為主，當(dāng)時(shí)美國(guó)，尤其是加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)境比較寬松，吸引了不少創(chuàng)企去開展道路測(cè)試工作。

不過(guò)，這兩年國(guó)內(nèi)路測(cè)環(huán)境也越來(lái)越開放，僅2019年，我國(guó)就已經(jīng)有6個(gè)城市開放載人測(cè)試，20多個(gè)省市開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試。

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政策的開放也就意味著國(guó)外（加州）不再是自動(dòng)駕駛公司選擇路測(cè)的香餑餑，國(guó)內(nèi)不少城市都向這些自動(dòng)駕駛創(chuàng)企拋出了橄欖枝，熱烈歡迎他們到當(dāng)?shù)爻闪⒎止�司，開啟路測(cè)乃至非營(yíng)利性的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)合作。

據(jù)鎂客網(wǎng)之前的文章《4個(gè)月100張牌照，中國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)迎來(lái)“黃金時(shí)代”？》，其中也提到了中美兩國(guó)在路測(cè)上的區(qū)別：中國(guó)更偏向于“家長(zhǎng)式”管理，強(qiáng)調(diào)安全，不僅要求企業(yè)考測(cè)試牌照、由監(jiān)管機(jī)構(gòu)統(tǒng)一進(jìn)行場(chǎng)地考慮、路測(cè)監(jiān)控和數(shù)據(jù)披露；加州則非常激進(jìn)，更多的將自主權(quán)交給了企業(yè)，只是要求企業(yè)每年提交車輛測(cè)試報(bào)告，甚至還允許企業(yè)測(cè)試無(wú)人接管的全自動(dòng)駕駛汽車。

所以，自動(dòng)駕駛公司為路測(cè)出海的情況越來(lái)越少，如今更多地還是在全球化下的趨勢(shì)下，以中外合作的模式推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

從2019年開始，陸陸續(xù)續(xù)有些公司出海探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。當(dāng)年的6月，AutoX和小馬智行成為首批獲得加州自動(dòng)駕駛汽車路試運(yùn)營(yíng)牌照，并可在該州提供Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)（不收取乘車費(fèi)用）的中國(guó)公司。

再比如，去年底智加科技在美國(guó)完成了無(wú)人重卡生鮮運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)，橫跨美國(guó)東西海岸，為乳業(yè)公司藍(lán)多湖提供自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)；圖森未來(lái)則與美國(guó)郵政（USPS）達(dá)成合作，為其提供從亞利桑那州鳳凰城郵政服務(wù)中心和德克薩斯州達(dá)拉斯配送中心的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)。

顯然，以貨運(yùn)為主的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)在地廣人稀的美國(guó)更容易落地，相較之下，小馬智行、AutoX的Robotaxi進(jìn)展稍有落后。

根據(jù)加利福尼亞州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）的報(bào)告，在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，Waymo的無(wú)人駕駛汽車接送了6299名乘客，平均每天完成156次左右的乘客接送服務(wù)，但同期獲得許可的小馬智行還沒有提供乘客接送服務(wù)。

一方面，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司早期紛紛出海，既渴望收集更多有助于優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，也是希望找到更多合適的技術(shù)人才，所以基本上這些自動(dòng)駕駛公司都在加州設(shè)立了研發(fā)中心，開發(fā)團(tuán)隊(duì)的重心也在此。另一方面，他們也希望在打好基礎(chǔ)之后開始拓展商業(yè)化落地的場(chǎng)景。

可以看到的是，有的公司出海后是風(fēng)生水起，并且反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也有一些則是在藉藉無(wú)名中逐漸淡出人們的視線。

然而，這種兩頭并進(jìn)模式之下卻是暗流涌動(dòng)。