自動駕駛的商業(yè)化，是過去一年來討論最多的地方，尤其是當Waymo在2018年12月推出Waymo One的RoboTaxi服務后，不及預期的討論更是越演越烈。

但是到了2019年，美國自動駕駛數(shù)筆巨額融資：Aurora的5．4億美元、Nuro的9．4億美元、Uber ATG的10億美元以及Cruise的11．5億美元的融資，讓商業(yè)化的討論稍微停歇。

看到這里是不是發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，上述拿到巨額融資的自動駕駛初創(chuàng)公司，都沒有怎么宣傳自己在商業(yè)化方面的進展，除了Nuro宣布和Domino的合作，這個合作可以視為是和生鮮連鎖超市kroger合作的一個延續(xù)。

對于上述拿到巨額融資的公司，是不是很有興趣知道其商業(yè)化方向。Aurora希望服務車企，但在上周被大眾宣布終止合作關系，大眾全面轉向與福特合作自動駕駛，落腳點正是Argo。Uber ATG和Cruise的商業(yè)化方向選擇之一，都是RoboTaxi服務。

2、Waymo最近的動作

相比其他公司都在做一些商業(yè)化的嘗試，作為自動駕駛領頭羊的Waymo也沒有閑著。在計算機視覺頂級會議CVPR上，Waymo首席科學家DragoAnguelov宣布即將在7月份開放數(shù)據(jù)集Waymo OpenDataset，這些數(shù)據(jù)集包括3000段無人車測試視頻等內(nèi)容。

除了宣布開放數(shù)據(jù)集，Waymo最新的動作還包括測試全新的自動駕駛車型——捷豹I－PACE，此外，還在月初的時候，宣布重新在亞利桑那州進行重卡自動駕駛的測試，測試的道路包括高速和主干線。

另一方面，Waymo肯定還在全力推進在RoboTaxi方面的動作，包括拓展與網(wǎng)約車平臺Lyft的合作，為Lyft的用戶提供RoboTaxi服務，此外，還將推進在底特律的L4級別自動駕駛車輛的工廠建設，預計將會批量生產(chǎn)L4級別自動駕駛汽車，主要是FCA的Pacifica廂式車。

在Waymo的所有最新動作中，開放數(shù)據(jù)集這個動作是值得關注的。作為自動駕駛的領頭羊，Waymo的數(shù)據(jù)集還是值得業(yè)內(nèi)研究的。由于詳細的數(shù)據(jù)要到7月份才有可能看到，尚未清楚這些數(shù)據(jù)會具體產(chǎn)生什么樣的影響。

此前，自動駕駛領域的數(shù)據(jù)集包括了KITTI、Cityscapes、ApolloScape和UC Berkley等，這些數(shù)據(jù)集都各自有各自的特點，面對Waymo的數(shù)據(jù)集，前面的數(shù)據(jù)集可能都是有自己的壓力，可能會促使更多的數(shù)據(jù)集開放。

更多的數(shù)據(jù)集的開放，可能會促進行業(yè)的更好的向前發(fā)展。就好像國內(nèi)很多自動駕駛從業(yè)者，都會認為Apollo開放平臺，確實是促進了國內(nèi)的自動駕駛行業(yè)發(fā)展一樣。數(shù)據(jù)集的開放，有點類似互聯(lián)網(wǎng)基礎代碼開源一樣。

不過，對于很多的自動駕駛初創(chuàng)公司，可能不是一個好消息。這些開放的數(shù)據(jù)集，會是橫亙在初創(chuàng)公司面前的一道坎，進行對比的一個標準。自動駕駛行業(yè)的發(fā)展，必然也會因為更多的數(shù)據(jù)開放，而迎來新的發(fā)展機會。

自動駕駛商業(yè)化，是一個長周期的事情，這應該是業(yè)內(nèi)的共識。在這個長周期中，如何做好公司周期與行業(yè)周期的結合，是每個參與者必須做好的規(guī)劃，避免公司在行業(yè)起來前就猝死了。另外，在自動駕駛商業(yè)化，必然也是分領域進行，有先后次序。

需要指明的是，有一些商業(yè)化嘗試，并不是持續(xù)的或者是常態(tài)化的，背后的原因除了是進行技術測試，還有可能是為了向投資人展示。至于是哪些商業(yè)化的嘗試，文中就不一一點名了，相信各位都有自己的判斷。