2、低成本進(jìn)入ADAS市場(chǎng)

百度推出純視覺方案的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)也意味頗深。眾所周知，實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛并沒有確切的時(shí)間表，現(xiàn)在汽車行業(yè)整體都處于L2級(jí)向L3級(jí)或者L4跨越的過程中，因而從中產(chǎn)生了大量的ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)：Advanced Driver Assistance System）需求。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年國內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模約為421億元；預(yù)計(jì)2020年，國內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模將有望超過800億元。Qyresearch預(yù)測(cè)到2023年，國內(nèi)的ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1200億元。其中前裝市場(chǎng)規(guī)模約為950億元，后裝市場(chǎng)約為250億元。

很顯然，ADAS是一個(gè)體量龐大、內(nèi)涵豐富的市場(chǎng)，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。那么在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前，在路上“淘點(diǎn)金”也無可厚非。

百度用低成本的視覺方案降級(jí)進(jìn)入到ADAS市場(chǎng)，不光可以開發(fā)出更多應(yīng)用場(chǎng)景，還能提升ADAS產(chǎn)品能力，競(jìng)爭(zhēng)力明顯。這套純視覺方案也可看成是百度的“一石二鳥”之計(jì)，不光宣示了自己的技術(shù)能力，還能就此打開一個(gè)新的市場(chǎng)。在埋頭拉車（進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)）的同時(shí)也抬頭看看路（獲得ADAS營(yíng)收）。

2015－2020年國內(nèi)ADAS行業(yè)規(guī)模及預(yù)測(cè)（億元）圖 公開資料整理

3、形成自動(dòng)駕駛技術(shù)話語權(quán)

在學(xué)術(shù)圈和技術(shù)界，都存在話語權(quán)的問題。自動(dòng)駕駛的話語權(quán)在于能夠形成完善的技術(shù)解決方案、能夠形成標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范、能夠整合上下游的產(chǎn)業(yè)鏈。掌握了話語權(quán)，就能形成自己的技術(shù)生態(tài)，進(jìn)而生成馬太效應(yīng)，在行業(yè)中形成一定規(guī)模的壟斷。

百度正在努力建立自己在自動(dòng)駕駛視覺感知技術(shù)方面的話語權(quán)，畢竟既有自己成熟的激光雷達(dá)方案，又深鉆純視覺方案的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司一個(gè)手都數(shù)的出來，百度提前布局就是為了提前完成技術(shù)沉淀，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成自己在行業(yè)的話語權(quán)。

總結(jié)：技術(shù)的發(fā)展是永無止境的，激光雷達(dá)與純視覺方案的爭(zhēng)論也是技術(shù)發(fā)展的一部分，我們需要比較技術(shù)之間的長(zhǎng)板，我們更需要了解技術(shù)之間的短板，只有通過爭(zhēng)論才會(huì)將各自的短板充分暴露，而技術(shù)的進(jìn)步則在于人類對(duì)短板修復(fù)程度的高低與好壞。

【完】

智能相對(duì)論：深挖人工智能這口井，評(píng)出咸淡，講出黑白，道出深淺。重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域：AI＋醫(yī)療、機(jī)器人、智能駕駛、AI＋硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI＋金融、AI＋安全、AR／VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機(jī)交互等。本文未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。