前幾日，無錫地鐵傳來一則振奮人心的消息，5號線將實(shí)現(xiàn)無人駕駛！

是的，無人駕駛！

整列車不會配備司機(jī)，也不會有駕駛倉，站在第一節(jié)車廂甚至可以體驗(yàn)“駕駛視角”。

無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，背后少不了諸多高科技的支持。而讓無錫地鐵擁有這項(xiàng)“新技能”的，正是一家無錫的云計(jì)算公司，中國云計(jì)算領(lǐng)域的獨(dú)角獸——華云數(shù)據(jù)。

也許你對這家公司了解不深，但只要你坐過無錫地鐵，那就是他們的間接用戶。

2017年5月，在北京、上�！皰叽a進(jìn)站”還僅僅處于一個(gè)發(fā)展計(jì)劃的年代，無錫就已經(jīng)推行“碼上行”APP，乘客只需要打開手機(jī)二維碼就能乘坐地鐵。在現(xiàn)在看來，掃碼進(jìn)站不再是新鮮事，但在當(dāng)時(shí)，這種服務(wù)模式屬于國內(nèi)首創(chuàng)。

而實(shí)現(xiàn)這種“便利性”的幕后功臣，就是華云數(shù)據(jù)。無錫地鐵也因此成為了軌道交通行業(yè)第一家全面上云的典范。

打造智慧地鐵這樣的公共交通平臺無疑是推動(dòng)了無錫智慧城市建設(shè)，為大眾百姓提供了更佳的出行體驗(yàn)。但是，這背后是大量的技術(shù)、數(shù)據(jù)的支持。

就拿掃碼進(jìn)站來說，地鐵網(wǎng)絡(luò)是封閉系統(tǒng)，而對外服務(wù)則需要在公網(wǎng)上進(jìn)行，這就需要將內(nèi)部網(wǎng)與外部網(wǎng)打通。另外，刷碼乘車的特點(diǎn)是短時(shí)間內(nèi)乘車人數(shù)和頻次都非常高，對穩(wěn)定性提出很高的需求。

遇到了一個(gè)對的服務(wù)商，就讓這些問題迎刃而解。

事實(shí)上，刷碼乘車只是無錫地鐵依托“云服務(wù)”進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的一個(gè)縮影，“上云”為無錫地鐵帶來的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。

無錫地鐵自2009年開始籌建，共規(guī)劃有5條線路。目前，1、2、3號線目前已建成通車。

華云數(shù)據(jù)作為無錫地鐵背后的力量，打造出了一整套的信息化軌道交通運(yùn)營體系：在3號線“云化”之后，其的IT硬件資源使用效率大幅度提升，地鐵數(shù)據(jù)中心IT資源利用率從30％提升到了 70％－80％，管理效率提高了3倍，使用二維碼出行占比高達(dá)40％，大幅減少站點(diǎn)內(nèi)售票機(jī)的購置和傳統(tǒng)地鐵票使用量。

相關(guān)行業(yè)人士指出，地鐵里每新增一條路線都會配備相應(yīng)的IT硬件設(shè)施，而面對日益龐大的IT硬件成本投入和硬件資源實(shí)際利用率低的問題，軌道交通“上云”是大勢所趨。

實(shí)現(xiàn)管理信息的“云化”只是第一步，而后無錫地鐵的“上云”步伐更是不斷往“更高空”探索。

2018年，無錫地鐵與華云數(shù)據(jù)成立了聯(lián)合研究項(xiàng)目組，致力于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的“上云”。

2019年6月，無錫地鐵云平臺二期正式完成項(xiàng)目驗(yàn)收，意味著這條城市主動(dòng)脈在云計(jì)算的推動(dòng)下，又向自動(dòng)化、安全化、高效化邁進(jìn)了一大步。

至于為什么認(rèn)準(zhǔn)了華云這個(gè)服務(wù)商合作，無錫地鐵相關(guān)人士表示，主要原因還是看重于華云在助力傳統(tǒng)企業(yè)用戶“上云”方面的技術(shù)實(shí)力和服務(wù)能力，并且作為一家無錫企業(yè)，在本土化服務(wù)方面也有優(yōu)勢。

事實(shí)證明這一選擇也是對的，作為國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“上云”的地鐵集團(tuán)，無錫地鐵云平臺曾獲評“2016年度中國地鐵云標(biāo)桿示范項(xiàng)目”金獎(jiǎng)、2019年“十佳上云”（交通行業(yè)）優(yōu)秀案例。

一把鑰匙開一扇門，傳統(tǒng)企業(yè)用戶“上云”，找到能夠“懂”自己的云服務(wù)商是最關(guān)鍵的。而“上云”對于無錫地鐵而言，不僅僅只是一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，更是對整個(gè)行業(yè)管理運(yùn)營的思想變革。因?yàn)檫\(yùn)營管理體系水平的提升，將使無錫地鐵迎來新的應(yīng)用和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為群眾出行帶來更多出其不意的可能性。

就像未來地鐵5號線的無人駕駛一樣。