1500公里運(yùn)程內(nèi)，它將比飛機(jī)還快！北京到上海3．5小時左右就到。我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。據(jù)生產(chǎn)方中車四方股份公司介紹，試驗樣車下線后，2020年，時速600公里高速磁浮的工程樣車將下線；2021年在調(diào)試線上將開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，最終形成高速磁浮工程化能力，為其未來正式上線運(yùn)營打下基礎(chǔ)。

近三年技術(shù)攻關(guān)

聯(lián)合30余家單位完成

時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)項目于2016年7月啟動，由中國中車（7．830， 0．02， 0．26％）組織，中車四方股份公司具體實(shí)施，聚集國內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關(guān)。據(jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，課題團(tuán)隊成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

丁叁叁表示，試驗樣車下線是高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，它是高速磁浮的“實(shí)車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可對高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗證和優(yōu)化。試驗樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。“目前試驗樣車實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好。”

1500公里內(nèi)運(yùn)程

高速磁浮將是最快交通方式

作為一種新興高速交通模式，時速600公里高速磁浮技術(shù)有何優(yōu)勢呢？丁叁叁解釋說，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準(zhǔn)點(diǎn)、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)。目前，高鐵最高運(yùn)營速度為350公里／小時，飛機(jī)巡航速度為800至900公里／小時，時速600公里的高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

作為目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運(yùn)輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實(shí)際旅行時間計算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式�！耙员本┲辽虾�為例，加上旅途準(zhǔn)備時間，乘飛機(jī)需要約4．5小時，高鐵需要約5．5小時，而高速磁浮僅需3．5小時左右�！倍∪�叁介紹。

“抱軌”方式運(yùn)行

沒有脫軌風(fēng)險

高速磁浮的安全性有無保障呢？據(jù)介紹，高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行，列車沒有脫軌風(fēng)險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風(fēng)險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時與軌道不發(fā)生接觸，無輪軌摩擦，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

建設(shè)高速試驗示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗驗證和設(shè)計優(yōu)化的必要平臺，是推進(jìn)工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體，對形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

據(jù)了解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進(jìn)中。