黨的十九大明確提出建設(shè)交通強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)，2018年是交通強(qiáng)國建設(shè)的起步之年。交通強(qiáng)國的顯著標(biāo)志是安全、智能、綠色。而數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化是貫穿其中的關(guān)鍵因素。

浙江省交通廳總工程師李志勝此前在杭州云棲大會(huì)上表示：“隨著新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命的迅猛發(fā)展，交通已經(jīng)成為科技創(chuàng)新的先行領(lǐng)域和主戰(zhàn)場。”

智慧高速限速突破120公里，劍指零死亡率

據(jù)悉，浙江省率先開展對滬杭甬高速進(jìn)行智慧化升級改造，有望成為全國首條智慧高速公路，其建設(shè)目標(biāo)是全天候通行、自由流收費(fèi)、車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛貨車編隊(duì)行駛，使平均車速提升20％～30％，突破120公里的最高時(shí)速，未來還將全面支持自動(dòng)駕駛，并結(jié)合無線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊行車邊充電。 該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2020年全面完工，之后在杭州灣區(qū)域內(nèi)進(jìn)行推廣，2025年底完成全省域高速公路智慧化改造及建設(shè)，為國家“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略實(shí)施做好示范引領(lǐng)。

李志勝表示，智慧高速的價(jià)值有以下幾大方面：

1、通過智慧化改造，充分挖掘現(xiàn)有路網(wǎng)的潛力，提升運(yùn)行速度和整體效率。以浙江為例，高速公路的平均時(shí)速在90公里／小時(shí)，如果能提速30％，按照全省4000公里高速公路總里程計(jì)算，相當(dāng)于增加1200公里的通行能力。

2、增強(qiáng)安全建設(shè)保障能力。通過智慧高速公路建設(shè)，將有效較低交通事故的死亡率，最終實(shí)現(xiàn)零死亡率的愿景。

3、有利于交通運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。目前，美日歐發(fā)達(dá)國家在交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略和技術(shù)層面上，都關(guān)注運(yùn)載工具的智能化、電動(dòng)化，道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、數(shù)字化，人員消耗的低碳化，管理決策的精細(xì)化。

4、增強(qiáng)用戶出行的體驗(yàn)和滿意度。減少交通擁堵，運(yùn)用先進(jìn)的科技和管理，提升出行的便捷性和出行范圍。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長兼總工岑晏青認(rèn)為，相比歐美，中國在智慧高速建設(shè)上具備有利條件。國內(nèi)高速公路配套建設(shè)了機(jī)電工程，沿線鋪設(shè)電力和光纖網(wǎng)絡(luò)，并分段建設(shè)了TOCC，即交通的運(yùn)行和調(diào)度中心，為交通的下一步智能化改造奠定了良好的基礎(chǔ)。

如何設(shè)計(jì)一條智慧高速？

岑晏青表示，智慧高速公路就是客貨運(yùn)輸網(wǎng)、傳感通信控制網(wǎng)、綠色能源網(wǎng)“三網(wǎng)合一”智能基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合智慧云控平臺(tái)。

要設(shè)計(jì)一條智慧高速公路，需要涵蓋6大要素：5G通信傳輸網(wǎng)絡(luò)、高精度定位網(wǎng)絡(luò)、高精度駕駛地圖、路測設(shè)備＆電子化標(biāo)志、新技術(shù)集成應(yīng)用、交通運(yùn)行控制中心。

5G通信傳輸網(wǎng)絡(luò)

智能高速公路需要5G全覆蓋，目前，5G設(shè)備廠商、運(yùn)營商、汽車制造商在公路上的V2X測試進(jìn)展順利，5G端到端通信模式非常適合V2I、V2V等通信需求。

高精度定位網(wǎng)絡(luò)

在自動(dòng)駕駛階段，需要厘米級的高精度定位網(wǎng)絡(luò)。目前我國北斗衛(wèi)星定位地基增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)，在中國大陸已經(jīng)有近2000個(gè)地基增強(qiáng)站點(diǎn)，在東部大部分地區(qū)已經(jīng)能夠提供穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)厘米級定位服務(wù)。

高精度駕駛地圖

中國已經(jīng)有多個(gè)電子地圖制作商正在研制厘米級駕駛地圖，高精度駕駛地圖的及時(shí)更新對智慧高速公路的建設(shè)至關(guān)重要，也是支持自動(dòng)駕駛的必不可少的要求。

路側(cè)設(shè)備＆電子化標(biāo)志

智能路側(cè)基站是實(shí)現(xiàn)車與路、車與車、車與云進(jìn)行通訊和信息交互的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。同時(shí)交通標(biāo)識(shí)牌也需要電子化，這樣能通過機(jī)器來自動(dòng)識(shí)別，把信號反饋給車、云。

新技術(shù)集成應(yīng)用

新技術(shù)集成應(yīng)用包括太陽能公路、 LED照明、ETC系統(tǒng)、移動(dòng)支付等等。

交通運(yùn)行控制中心

智慧云控平臺(tái)是交通運(yùn)行控制中心的大腦，把傳統(tǒng)交通運(yùn)行協(xié)調(diào)中心將升級為交通運(yùn)行控制中心，在遇上突發(fā)情況時(shí)，能擁有接管和指揮車輛的能力。

岑晏青最后指出，智慧高速建設(shè)的最終目標(biāo)是讓智能的路和聰明的車協(xié)同發(fā)展，既能眼觀六路，也能耳聽八方，讓車能聽到路發(fā)出聲音，這樣真正的自動(dòng)駕駛就不遙遠(yuǎn)了。