蠢蠢欲動的珠海

1月26日，躍亭創(chuàng)立的電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）計劃兩周內(nèi)啟動上市。

1月27日，有媒體報道，F(xiàn)F和珠海的合作不僅僅局限于在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。在FF的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向FF投資20億元。其中，珠海的兩大龍頭企業(yè)格力集團與華發(fā)集團攜手參與。

其實，珠海兩年前也曾做過新能源汽車之夢，但短暫失敗，那就是格力造車大戲。

2016年8月，格力管理層高調(diào)宣布將以130億元的對價收購銀隆新能源股份有限公司100％股權(quán)從而進軍新能源汽車市場。

但是，被并購方在新的方案還沒有公諸于眾，珠海銀隆就已經(jīng)單方面終止交易。11月16號，銀隆公司發(fā)出了公告，格力電器被告知了股東大會的最終結(jié)果：調(diào)整后的方案依舊沒有通過。至此，珠海銀隆根據(jù)股東大會上的表決結(jié)果終止了本次的并購交易。

實際上，銀隆新能源本質(zhì)上依靠技術(shù)立足，對資本的需求量極大，為了進一步提高市場占有率，增加自身產(chǎn)量，銀隆新能源當時正在天津、成都等地投產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，這些產(chǎn)業(yè)園的建成投產(chǎn)到銷售回籠資金，需要龐大的資金流，但銀隆新能源經(jīng)營產(chǎn)生的收益遠遠不能滿足現(xiàn)有的投資，加上目前資本市場對企業(yè)的投資熱度下降。

公開資料顯示，銀隆新能源曾經(jīng)歷了拖欠供應商貨款、停工、裁員、IPO終止上市等諸多負面消息，外界對其的發(fā)展前景也頗為不樂觀。新的管理層入駐后，便開啟了對銀隆新能源公司管理上的弊端進行治理和調(diào)整，同時對之前的經(jīng)營問題進行檢查。

從2016年以來，面對激烈的競爭，銀隆新能源公司的市場總體份額在逐年下滑，這主要原因是鈦酸鋰電池本身價格比較高昂，但是在鈦酸鋰電池電動汽車特別是電動客車方面，銀隆新能源在市場上還是占據(jù)較大的優(yōu)勢，以核心的問題依然是關(guān)鍵技術(shù)是否能夠突破。

珠海這座小城，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，落入了下風。

當年收購失敗，如今董明珠似乎又將目光投向了FF公司，珠海能否追上其他城市，還要打上一個大大的問號。

當前在利好政策的驅(qū)動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸引了大量社會資本，在新能源，AI智能，5G物聯(lián)等風口下，國家花了大量的補貼和政策鋪好了路，把全球最好的學生編到班里了，如何經(jīng)營好一家公司，就看各家新勢力和地方政府的配合了。

馬斯克曾經(jīng)說的一句話，值得國內(nèi)的新能源玩家們回味：“如果你想經(jīng)營好一家公司，你必須像打仗一樣。如果你想贏得下一場戰(zhàn)斗，將軍必須仗劍沖在最前面，和你的戰(zhàn)士同甘共苦�！�

每一個產(chǎn)業(yè)的崛起，背后都有決策者、投資人、玩家、大眾等各種人設(shè)的來回試探、溝通和博弈。