近期，除了關(guān)于社區(qū)團購的火熱討論，巨頭造車也成為市場熱議的話題。

前不久，互聯(lián)網(wǎng)老牌巨頭百度以及＂智能硬件新貴＂小米紛紛傳出與傳統(tǒng)汽車合作要親自下場造車的消息。

· 12月15日，多個網(wǎng)絡(luò)媒體和數(shù)碼博主傳出，＂小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的＇年輕人的第一輛汽車＇——青悅S1，售價為84999元＂；

· 同日，有媒體援引知情人士消息稱，百度考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，并已就可能性與吉利、廣汽、一汽等幾家車企進行了談判。

小米側(cè)，目前已經(jīng)官方否認造車傳聞，但百度造車卻似乎在通過一波波消息不斷證實。12月18日，有報道稱，百度或?qū)⑴c威馬聯(lián)手造車，目前雙方正對可能的合作模式進行商議。

事實上，在此之前，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的消息早已不是新鮮事：

· 長安汽車攜手寧德時代和華為打造一個全新高端智能汽車品牌；

· 阿里和上汽集團合資推出＂智己汽車＂；

· 科大訊飛與廣汽集團成立星河智聯(lián)汽車科技有限公司；

· 滴滴則和比亞迪合作推出了定制網(wǎng)約車D1。

雖然，小米和華為對親自造車一事已加以否認，但縱觀下來，這個賽道已有不少巨頭投身其中。

不難看出，在當今5G＋AI所賦予的技術(shù)驅(qū)動力之下，新能源汽車領(lǐng)域也成為了各家巨頭爭奪的焦點。只是，如今紛紛傳來巨頭造車新動態(tài)的背后，又該如何看待這一行業(yè)變化？

新能源汽車賽道 巨頭資本早已入局

眾所周知，今年的造車新勢力非�；穑�特斯拉成為了宇宙第一車企，蔚來市值超過寶馬緊追比亞迪、戴姆勒，截止目前，年內(nèi)漲幅已達1062％；理想、小鵬相繼赴美上市并獲得了資本追捧，截止目前，股價漲幅分別176％、209％；而威馬汽車也完成了百億D輪融資將登陸科創(chuàng)板。

要說國內(nèi)新能源賽道上的資本力量，這些造車新勢力的背后，早已有科技巨頭的身影。

天眼查顯示，截至目前，蔚來已累計融資13次，融資金額超461億元，背后有騰訊、百度、紅杉資本等加持；理想汽車累計融資超236億元，背后由美團多次領(lǐng)投；小鵬汽車累計融資超300億元，背后亦有阿里巴巴、高瓴資本的身影。

而威馬汽車從創(chuàng)立早期至今，百度一直＂重倉＂威馬汽車。公開數(shù)據(jù)顯示，百度領(lǐng)投了威馬汽車2017年12月和2018年10月的B輪和C輪融資，這兩輪融資金額分別為10億美元和30億元人民幣。

今年9月，威馬汽車宣布完成造車新勢力史上最大單輪融資金額——100億元，百度投資部依然在列。據(jù)天眼查信息，百度如今位于威馬汽車的前十大股東中，持股比例為3．53％，最終受益股份為10．07％。

除了頭部四小龍，最近頗為活躍的恒大汽車背后也已集結(jié)騰訊、阿里、紅杉、滴滴等各路巨頭資本。今年9月中旬恒大汽車公告，公司于2020年9月15日以先舊后新方式安排引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、阿里巴巴的云鋒基金及滴滴出行等多名知名國際投資者，籌集約40億港元。

新能源板塊早已成為巨頭緊盯的陣地，市場也有不少觀點認為賽道正逐漸淪為巨頭之間的博弈游戲。這一觀點，港股研究社并不完全認同。畢竟，很大一部分的因素依然是時代使然。但隨著阿里、華為、百度、小米一系列關(guān)于下場造車動態(tài)的刷屏，這些站在背后的的資本巨頭似乎已不甘于做幕后英雄。