三、小結(jié)

“俄技”通過航空板塊實現(xiàn)對航空工業(yè)的統(tǒng)一管理之后，在近一段時間密集開展的整機研制企業(yè)的重組過程體現(xiàn)了如下特點。首先，按產(chǎn)品業(yè)務(wù)進行整合，保留成熟品牌。從近一段時間調(diào)整來看，“俄技”按照民用飛機、戰(zhàn)斗機、直升機、運輸機等業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)�UAC和俄羅斯直升機公司的研制和總裝能力進行了合并，后續(xù)戰(zhàn)略轟炸機業(yè)務(wù)、主要是圖波列夫公司的歸屬也在討論之中。在整合設(shè)計經(jīng)驗和工程制造等能力的同時，蘇霍伊、米格、米里、卡莫夫等世界知名的產(chǎn)品品牌仍舊保留，可借助已有的聲望開拓市場，而研制歷史較短的現(xiàn)代民用飛機可能會重塑品牌，以統(tǒng)一的規(guī)則為SSJ100支線客機和MC－21重新命名，進而與國際領(lǐng)先企業(yè)競爭。整合后各航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域的資源和任務(wù)分配將減少重復(fù)，上下游企業(yè)間合作加強，內(nèi)部競爭會有所削弱，但有助于集中資金用于關(guān)鍵能力發(fā)展。

第二，集中管理職能，加強企業(yè)控制。近幾年來UAC的管理機構(gòu)幾經(jīng)調(diào)整，目前除總經(jīng)理尤里·斯柳薩里外，僅保留了9名副總經(jīng)理職位

，其中主管軍事合作的副總經(jīng)理伊利亞·塔拉先科和第一副總經(jīng)理謝爾蓋·亞爾科沃已分別擔(dān)任軍用航空部門和運輸航空部門的負(fù)責(zé)人，而之前負(fù)責(zé)民用航空的副總經(jīng)理、俄羅斯工貿(mào)部航空司前司長（任職時間2018－2019）拉維里·哈基耶夫則成為伊爾庫特公司的總經(jīng)理，負(fù)責(zé)民用航空部門的發(fā)展工作。通過集團副總經(jīng)理兼任部門主管，加強了對企業(yè)管控的深度和力度，為整合工作的強力推進和落實提供了保障，能夠支撐同類型企業(yè)的深度融合、設(shè)計生產(chǎn)能力的重組優(yōu)化、通用技術(shù)中心建設(shè)等工作開展。

第三，落實《金融恢復(fù)計劃》，緩解債務(wù)危機。UAC當(dāng)前面臨的巨額債務(wù)問題，運營現(xiàn)金流不足以償還現(xiàn)有債務(wù)，并且在活動過程中還會積累新債務(wù)�！岸砑肌笨偛弥x爾蓋?切梅佐夫在2019年7月表示，為了最終使所有UAC企業(yè)的財務(wù)恢復(fù)，需要超過3000億盧布。為此，俄羅斯政府委員會今年5月份通過UAC《金融復(fù)蘇計劃》，支持企業(yè)資本化運作和債務(wù)重組，同時要求三年內(nèi)對集團結(jié)構(gòu)和管理進行優(yōu)化，五年內(nèi)對研發(fā)部門進行轉(zhuǎn)型。在《金融恢復(fù)計劃》和現(xiàn)有債務(wù)壓力推動下，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整、裁剪冗余機構(gòu)和人員、出售非核心資產(chǎn)、獲取政府補貼和資金注入等已經(jīng)成為保障UAC企業(yè)生存和發(fā)展的必然選擇。從俄羅斯近兩年航空工業(yè)的調(diào)整過程來看，不論是全行業(yè)由“俄技”統(tǒng)一管理，還是集團內(nèi)部按專業(yè)融合，都體現(xiàn)了集中的趨勢，包括管理機構(gòu)、設(shè)計生產(chǎn)能力、資金分配等，俄羅斯希望通過協(xié)同整合獲得“一加一大于二”的收益，以此為基礎(chǔ)在與世界領(lǐng)先者的競爭中攫取機會，但整合的實際效果還需經(jīng)過一段時間后進一步評估。