一、簡介

隨著液壓技術(shù)在坦克裝甲車輛上的不斷廣泛應(yīng)用，液壓系統(tǒng)的可靠性問題日顯突出和重要。液壓系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，對某些裝甲工程車輛是致命的，直接導(dǎo)致其失去工作能力，不能執(zhí)行任務(wù)，對一些具有液壓助力系統(tǒng)的坦克、裝甲車輛同樣有很大的影響，如操縱不助力、偏駛等，會直接影響其機(jī)動性能的發(fā)揮。因此，對已有坦克裝甲車輛液壓系統(tǒng)進(jìn)行有效的可靠性評估是很有必要的。通過各種途徑收集了6種坦克裝甲車輛車型的302例故障數(shù)據(jù)，得出了其液壓系統(tǒng)故障的特點。

（1）故障發(fā)生沒有明確的時間點，其液壓系統(tǒng)工作與車輛發(fā)動機(jī)摩托小時沒有直接的聯(lián)系，因此無法得到其系統(tǒng)平均無故障間隔時間（MTBF）具體數(shù)值。

（2）統(tǒng)計的結(jié)果反映不出油液污染對系統(tǒng)的影響，原因在于分隊沒有油液污染度的檢測儀器，只能采集油液樣本送往團(tuán)以上單位進(jìn)行油液分析，歷時較長且分隊維修人員對油液污染度不夠重視，導(dǎo)致統(tǒng)計無法反映油液污染對系統(tǒng)的影響。

（3）由元件密封圈老化，管接頭松動、斷裂、脫落以及螺紋拉傷等原因引起的漏油占到了所有故障的64．90％，說明泄漏是系統(tǒng)主要的故障模式。

（4）執(zhí)行元件（液壓缸、發(fā)動機(jī)）的動作不正�；虿荒軇幼魉�占比重較大，這些是執(zhí)行任務(wù)時最不愿看到的，將成為進(jìn)行某型裝甲突擊車故障樹分析（FTA）的重點。

（5）統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)某些故障由于操作人員的誤操作導(dǎo)致，因此操作人員可靠性對系統(tǒng)工作可靠性影響很大。

前面得到了坦克裝甲車輛液壓系統(tǒng)故障的特點，下面以某型裝甲突擊車為例，從實際與實用角度出發(fā)，進(jìn)行其液壓系統(tǒng)可靠性評估。

二、裝甲突擊車液壓系統(tǒng)故障統(tǒng)計及分析

1．液壓系統(tǒng)簡介

全車液壓系統(tǒng)主要包括3部分：風(fēng)扇液壓系統(tǒng)、控制系液壓系統(tǒng)和懸掛系液壓系統(tǒng)。主要完成動力艙冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動控制、各水上滑板和百葉窗的驅(qū)動控制以及油氣懸掛的驅(qū)動控制。

2．液壓系統(tǒng)故障統(tǒng)計及分析

統(tǒng)計調(diào)查了裝備此型裝甲突擊車單位2個，車輛52臺，得到故障案例83例。對故障案例進(jìn)行了統(tǒng)計、歸納與分析，如圖1和表1所示。

圖1　某型裝甲突擊車液壓系統(tǒng)故障分布

表1　某型裝甲突擊車液壓系統(tǒng)故障統(tǒng)計

從表1中可以看出全系統(tǒng)管接頭發(fā)生故障37次，故障頻率最高，懸掛系的蓄壓器發(fā)生故障15次，故障頻率次之，液壓控制系元件壓力表發(fā)生故障10次，故障頻率第三。從圖1可以看出，裝甲突擊車液壓系統(tǒng)各故障模式的比重，顯然漏油故障（此處包括前三項）是全系統(tǒng)的最主要故障模式，占到了55．42％，爆裂故障模式次之，占到了26．51％，其次是漏氣和打不開故障模式。

通過圖表和上面的分析，可以容易得到液壓系統(tǒng)易發(fā)故障的元件：油管及管接頭、蓄壓氣、閥類元件。這些元件在維護(hù)和保養(yǎng)時要有所側(cè)重。

3．故障模式影響分析及危害度分析

故障模式影響及危害度分析（FMECA）分為兩步，即故障模式影響分析（FMEA）和危害度分析（CA），把兩部分統(tǒng)一分析。FMEA是指對系統(tǒng)各個組成元件的故障模式及其影響進(jìn)行分析，并提出可能的解決方法。CA是按每一故障模式的嚴(yán)酷度類別、故障模式的發(fā)生概率等級以及故障發(fā)現(xiàn)和查明難易度等級所產(chǎn)生的影響對其進(jìn)行分類，以便全面地評價各種可能的故障模式的影響。因此，危害度包括3個方面內(nèi)容：①故障發(fā)生概率等級F1；②故障嚴(yán)酷度F2；③故障發(fā)現(xiàn)和查明的難易程度F3。表2給出了F1、F2、F3的推薦值。

表2　F1、F2、F3的推薦值