近日，吉利動力對外公布，其自主研發(fā)的高效氫氣專用發(fā)動機取得重大突破，有效熱效率實測達到44%，創(chuàng)造了國內(nèi)氫氣發(fā)動機熱效率的最高紀錄。

據(jù)悉，這是吉利汽車集團多年潛心研究的成果。其動力研究院新技術(shù)開發(fā)部很早就開始對氫氣內(nèi)燃機進行自主開發(fā)，針對傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和氫氣發(fā)動機的差異，在零部件及工作方式上進行調(diào)整和優(yōu)化，才取得了重大突破。

此外，吉利動力也介紹了當前氫能主要的兩種利用方式，主要是燃料電池和氫內(nèi)燃機。

前者具有效率高、零排放的優(yōu)點，但其技術(shù)難度大、成本高，因此雖然起步早卻很難成為“爆款”。無論是豐田開發(fā)的氫燃料乘用車Mirai還是國內(nèi)服役的氫燃料商用車，價格都相對較高。

氫內(nèi)燃機保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的主要結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，在工作原理上和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機無異，雖然在具體工作方式上有很大差別，需要針對零部件設計及材料進行大幅調(diào)整，但相比技術(shù)難度更大的氫燃料電池，已經(jīng)算是一條“捷徑”，既能繼續(xù)發(fā)揮在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上積累的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，又能提高用戶對氫能源的接受度，可謂是一舉兩得。

傳統(tǒng)燃油發(fā)動機經(jīng)過百年的發(fā)展，熱效率基本還在40%以下，能達到40%已是“天花板”級別。吉利動力研發(fā)的氫氣發(fā)動機，現(xiàn)在熱效率就能達到44%，相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機已有不小的優(yōu)勢，后續(xù)優(yōu)化后勢必會有更好的表現(xiàn)，如能進行大規(guī)模量產(chǎn)肯定會推動氫能發(fā)展。

當然，和電動汽車一樣，氫氣發(fā)動機也不是近幾年才出現(xiàn)的新事物。

早在19世紀中期，就已有工程師進行氫氣發(fā)動機相關(guān)的研究。20世紀70年代，很多歐美車企都推出過一些氫氣發(fā)動機相關(guān)的產(chǎn)品，寶馬汽車還推出了一款搭載氫氣發(fā)動機的概念車型。

此外，在氫能領域潛心研究數(shù)十年的豐田汽車，近期也傳出了跟雅馬哈、川崎、斯巴魯、馬自達等共同研發(fā)氫氣發(fā)動機的消息。長城汽車也在近期發(fā)布了氫氣發(fā)動機，熱效率高達42%。

以上種種，或許都在預示著氫能將以一種較為“傳統(tǒng)”的方式，在汽車領域綻放更加耀眼的光芒！