【潮汐商業(yè)評論/文】

“我們希望通過AI智能技術(shù)與尖端材料科技的結(jié)合，讓電動車不再笨重、續(xù)航不再焦慮，讓高端智能制造成果真正走進大眾的日常出行生活。”專注于智能短途用車的首驅(qū)科技總裁楊曉曾直言不諱的表達了其在兩輪電動車上的宿愿，也揭示了AI兩輪電動車的真實含義，即智能科技與傳統(tǒng)車身的完美融合。

想把智能化的故事寫在最尋常不過的兩輪電動車上的不止一家企業(yè)，九號、愛瑪、雅迪....都有布局。

隨著通用人工智能技術(shù)的進步，2025年，AI這股風終是吹到了兩輪電動車，從智能開鎖、離開自動上鎖、自動識別車主、車電識別以防車輛被盜……當AI與兩輪電動車相遇，這個騎行世界就開始變得有趣且有用了。

例如，忙亂的街頭，騎手拿著手機一碰電車就解鎖了這個他剛花4000元買的新電動車，車輛感應(yīng)自動啟動的同時，儀表盤彈出實時路況提醒，可以說這是AI技術(shù)重塑兩輪電動車后的日常場景。“看起來還可以，現(xiàn)在送外賣中途的時間、路況等提示要比傳統(tǒng)的電瓶車方便多了，不過感覺更耗電了，而且很多功能我也用不到”。

同一時間，北京中關(guān)村的九號體驗店里，工程師正在調(diào)試搭載“真智能3.0”系統(tǒng)的新品，它通過三顆AI芯片實現(xiàn)20米內(nèi)障礙物自動識別。

這些看似零散的片段，算得上是出行科技產(chǎn)業(yè)的升級，也就是說，當AI技術(shù)從實驗室走向街頭巷尾，兩輪電動車正從“功能機時代”躍入“智能機時代”。

站在行業(yè)發(fā)展視角，兩輪電動車從有電走向有AI，這場變革的重點看似并不是技術(shù)的堆砌，而是對普通人生活痛點的精準回應(yīng)。

只是，這份“回應(yīng)”消費者真的會買單嗎？

01 兩輪電動車迎來AI潮

當特斯拉用Autopilot重新定義汽車時，兩輪電動車行業(yè)也在經(jīng)歷類似的智能化革命，據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年上半年電動兩輪車國內(nèi)銷量同比增長29.5%，其中智能化兩輪電動車品牌增長明顯。

在幾大頭部品牌中，九號兩輪車銷量增速排名第一。財報顯示，今年上半年九號智能兩輪電動車中國區(qū)銷量達239萬臺，同比增長99.5%。

其中的智能開鎖、自動跟車、健康監(jiān)測等功能正從高端配置變?yōu)闃伺洹?/p>

客觀地講，這場變革的底層動力，是技術(shù)成熟與用戶需求的共振，再通俗一點地理解，是人工智能技術(shù)在兩輪電動車各個環(huán)節(jié)的滲透。

技術(shù)下探，AI開始從“奢侈品”變?yōu)?ldquo;日用品”。仍以九號公司為例，其2025年發(fā)布的“真智能3.0”系統(tǒng)，通過自研Ninebot OS操作系統(tǒng)，將原本僅在高端車型出現(xiàn)的AI功能，如2K行車記錄、前向碰撞預(yù)警等，下放到2000-4000元價位車型。

不僅如此，其自研“Ridey GO”智能車機系統(tǒng)、“Ridey LONG”長續(xù)航系統(tǒng)以及“Ridey FUN”智駕系統(tǒng)，同樣給用戶帶來了更安全、智能的騎行體驗。

坦率來說，這種“技術(shù)普惠”背后，是算力成本的大幅下降，高通驍龍8系芯片在兩輪車上的應(yīng)用，使得單臺設(shè)備AI算力提升5倍，而成本僅增加12%。

與此同時，寧德時代與哈啰合作開發(fā)的智能換電系統(tǒng)，通過區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)電池全生命周期管理，換電時間從5分鐘縮短至30秒，極大解決了兩輪電動車愛好者的續(xù)航焦慮。

不過從產(chǎn)業(yè)競爭的角度看，在AI與兩輪電動車融合的浪潮下，企業(yè)競爭的白熱化也在加劇，一個顯著的特征和規(guī)律是，這條賽道上的玩家似乎都在從“硬件制造”走向“生態(tài)構(gòu)建”。

而傳統(tǒng)巨頭也不甘示弱，雅迪憑借26.3%的市場份額穩(wěn)居榜首，2025年上半年營收達191.86億元，依托于長期在該領(lǐng)域的深耕，以及與華為、高德等科技企業(yè)深度合作，開發(fā)出支持語音交互、OTA升級、防盜追蹤的智能中控系統(tǒng)，可實現(xiàn)車輛狀態(tài)實時監(jiān)測、騎行數(shù)據(jù)分析和故障預(yù)警功能。

加上從2025年實施的新國標將智能防盜列為強制要求，直接推動北斗定位模塊普及率從2024年的18%提升至65%。

02 AI改變了什么？

為了解釋清楚這些官方又專業(yè)的AI功能描述到底有什么用，我們以生活中的事例場景來說明。

在某寫字樓下，Lisa通過九號出行App遠程查看車輛位置，避免了因物業(yè)挪車引發(fā)找車麻煩。

而在老年活動中心，68歲的王大爺用指紋解鎖電動車，“長輩模式”下的大字體界面讓他輕松操作。

再往深入挖掘，當行業(yè)忙著給兩輪車裝“AI大腦”時，真正的變革藏在用戶每天的抱怨里。尤其是，通勤族找不到被挪動的車、老年人記不住復雜操作、外賣騎手總擔心續(xù)航不夠、家長怕孩子騎車闖禍……

這些場景某種意義上揭示出了一個本質(zhì)：AI的價值，從來不是比誰的功能更花哨，而是應(yīng)該去解決這些“生存級痛點”。

以大家最為看重的安全對AI兩輪電動進行更詳細的拆解，它開始日漸從“被動防御”到“主動避險”。

考慮兩輪車與汽車的安全邏輯截然不同，在開放環(huán)境中，80%的事故源于行人突然橫穿、路面坑洼等突發(fā)情況。

比如，某智能兩輪車品牌的“AI防碰撞系統(tǒng)”給出解決方案：通過前置攝像頭識別20米內(nèi)障礙物，自動降速并震動車把提醒，實測將緊急制動距離縮短30%。

而這種“主動避險”技術(shù)，使得搭載該系統(tǒng)的車型在2025年Q2事故率同比下降42%，遠超行業(yè)平均水平。

即便是對銀發(fā)群體，也有一定平等權(quán)。奧維云數(shù)據(jù)顯示，老年用戶占兩輪車市場的23%，但傳統(tǒng)智能車的操作復雜度堪比智能手機。

業(yè)內(nèi)一些兩輪電動品牌還為此專門開發(fā)“長輩模式”，通過語音指令實現(xiàn)開鎖、導航等功能，同時限制最高時速至20km/h，避免超速風險。

換句話說，未來不乏會看到越來越多的年近70的大爺騎著智能電動車在大街上穿梭，顯然，技術(shù)不再是障礙，而是賦予他晚年出行自由的鑰匙。

03 當AI噱頭褪去，誰還買單？

雖然看上去AI兩輪電動車發(fā)展得如火如荼，新技術(shù)讓產(chǎn)品變得無與倫比。不過，這不代表，AI兩輪電動沒有智能家電產(chǎn)品一樣的噱頭和偽需求。

在杭州某電動車展上，某品牌展示的“語音講笑話”功能吸引了不少眼球，但同期市場調(diào)研顯示，僅12%的用戶愿意為這類功能付費。

不要小看這種“技術(shù)狂歡”與“用戶冷漠”的反差，本質(zhì)上，還是能夠揭示出行業(yè)的深層困境。

一方面，行業(yè)需要防止功能堆砌掩蓋真實需求。根據(jù)德勤數(shù)據(jù)預(yù)測，2024年兩輪電動車行業(yè)62.1%的消費需求來自于替換需求。另外據(jù)潮汐商業(yè)評論了解，學生和工薪族占兩輪車消費的6成左右，他們的預(yù)算大多集中在2000-3000元，但帶“全場景AI”的車型普遍溢價500-800元，而新增功能中70%屬于噱頭，如“自動跟車”“手勢控制”等。

還有值得警惕的是，部分廠商為追求參數(shù)好看，在電池管理系統(tǒng)中植入AI算法過濾異常溫度數(shù)據(jù)，導致實際使用中電池過熱風險增加30%，這種“數(shù)據(jù)造假”正在透支用戶信任。

回到企業(yè)層面，最怕的依然是內(nèi)卷式競爭，2025年市場監(jiān)管總局抽查顯示，帶AI功能的車型中，30%存在電池過熱風險，比傳統(tǒng)車型高15%。某外賣騎手的吐槽道出行業(yè)癥結(jié)：“我寧愿車笨一點，也不想半路電池起火，AI再厲害，能替我賠客戶的超時費嗎？”。

實際上，畸形競爭的根源，源于企業(yè)過多地將“AI功能數(shù)量”作為營銷賣點，而忽視了底層技術(shù)的打磨。例如，某品牌宣稱“200米遠程控車”，但實際有效距離僅50米，且在電磁干擾環(huán)境下完全失效。

所以，AI該給兩輪車的，是“不被欺負”的底氣，說到底，好的AI技術(shù)從不炫技，而應(yīng)該是助力。

回過頭來看，兩輪電動車的智能化浪潮，本質(zhì)上是一場關(guān)于“尊嚴”的革命：當外賣騎手不再為電池被盜焦慮，當老年人不再因技術(shù)復雜而放棄出行，當普通工薪族用兩三千元預(yù)算獲得絕對可靠的安全保障，AI技術(shù)便完成了從“奢侈品”到“必需品”的蛻變。

“我家離咱公司騎車也就十分鐘，電池不需要太大，但一定要耐用，還有就是要安全有保障。哦，最好能有啥防盜功能。至于別的功能，目前我還不太在意啊。” 潮汐編輯部的Jason如是說。

讓AI穿越噱頭，在安全、便捷與體驗的價值深水區(qū)，實現(xiàn)從“可用”到“好用”的關(guān)鍵一躍，或許才是打動消費者的關(guān)鍵。

你看，商業(yè)就是這樣。

       原文標題 : 電動車@2025：AI是底氣還是噱頭？