自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展在路徑選擇上呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)，在2020年左右，業(yè)內(nèi)還是非�？春密�(chē)路協(xié)同的方向，但隨著技術(shù)的逐漸成熟和落地，單車(chē)智能成為主要選擇。在自動(dòng)駕駛架構(gòu)的選擇上，也經(jīng)歷了從感知、決策控制、執(zhí)行的三段式架構(gòu)到現(xiàn)在火熱的端到端大模型，尤其是在2024年特斯拉推出FSD V12后，各車(chē)企更是陸續(xù)推出自家的端到端大模型，這一概念也成為各車(chē)企發(fā)布會(huì)的重頭戲。但很多小伙伴在面對(duì)這兩項(xiàng)技術(shù)時(shí)，一直無(wú)法厘清他們的區(qū)別，尤其是端到端大模型，更是鮮有清晰的認(rèn)知，只知道端到端是會(huì)讓自動(dòng)駕駛更加“人”性化。今天智駕最前沿就用一個(gè)生動(dòng)有趣的例子帶大家理解這兩個(gè)概念。

基于規(guī)則的決策

顧名思義，基于規(guī)則的感知就是依賴(lài)于專(zhuān)家制定的算法和明確的邏輯規(guī)則，通常采用模塊化設(shè)計(jì)。感知系統(tǒng)將如圖像預(yù)處理、目標(biāo)檢測(cè)、跟蹤、決策等復(fù)雜的任務(wù)劃分為多個(gè)子任務(wù)，每個(gè)模塊獨(dú)立完成特定功能。這種方法的主要優(yōu)勢(shì)在于可解釋性強(qiáng)和調(diào)試方便。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，工程師可以根據(jù)模塊劃分和預(yù)設(shè)規(guī)則快速定位問(wèn)題，并通過(guò)更新規(guī)則或算法參數(shù)進(jìn)行修正。此外，模塊化設(shè)計(jì)便于驗(yàn)證和監(jiān)管，因?yàn)楦鱾�(gè)獨(dú)立組件的行為比較明確，符合目前許多安全標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。

基于規(guī)則的方法也存在局限。其規(guī)則往往基于先驗(yàn)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，雖然在標(biāo)準(zhǔn)化道路環(huán)境中表現(xiàn)出穩(wěn)定性，但在面對(duì)復(fù)雜、多變或者長(zhǎng)尾情況時(shí)，現(xiàn)有規(guī)則難以覆蓋所有異常場(chǎng)景。這種模式使得系統(tǒng)在遭遇非典型、稀有事件時(shí)可能反應(yīng)遲鈍，安全邊界也較為模糊，從而限制了系統(tǒng)整體的魯棒性和泛化能力。

以一個(gè)簡(jiǎn)單的故事來(lái)理解這個(gè)概念。在一個(gè)小島上，有兩個(gè)村莊，這兩個(gè)村莊的名字分別為感知村和執(zhí)行村，感知村一直有給執(zhí)行村送信的需求，有位名叫“決策”的快遞員就一直承擔(dān)著這個(gè)任務(wù)。

“決策”這位快遞員在剛開(kāi)始工作時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)告訴他執(zhí)行村一共有多少戶(hù)人家，在拿到感知村送的信件后，一定要到執(zhí)行村的這幾戶(hù)人家一家一家地確認(rèn)（給決策系統(tǒng)列出的規(guī)則），以便可以更好地將信件送到對(duì)應(yīng)的執(zhí)行村居民。

在工作中，“決策”這位快遞員非常守規(guī)則，在感知村拿到標(biāo)有執(zhí)行村村民名字的信件后（感知到交通環(huán)境），都會(huì)到執(zhí)行村從村頭到村尾挨家挨戶(hù)地敲門(mén)，并將信件封面交給對(duì)應(yīng)村民看，以確定是否為收件人。

由于需要挨家挨戶(hù)地敲門(mén)并確認(rèn)（確認(rèn)對(duì)應(yīng)的規(guī)則），這期間需要花費(fèi)較多的時(shí)間，且由于信件被很多執(zhí)行村村民都看過(guò)，因此會(huì)出現(xiàn)信件丟失的情況（信息丟失）。若在執(zhí)行村新搬進(jìn)來(lái)一戶(hù)居民，并有感知村村民給其送信（邊緣場(chǎng)景），由于“決策”這位快遞員沒(méi)有得到領(lǐng)導(dǎo)新增居民的指令（對(duì)應(yīng)規(guī)則），因此在送對(duì)應(yīng)信件時(shí)，不會(huì)去敲新居民的門(mén)，信件也無(wú)法送到。

端到端大模型

端到端則是利用大規(guī)模數(shù)據(jù)直接訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，讓模型從原始傳感器數(shù)據(jù)（如攝像頭圖像或激光雷達(dá)點(diǎn)云）直接獲得控制決策或中間特征。這種方法充分利用深度學(xué)習(xí)在模式識(shí)別和特征提取上的優(yōu)勢(shì)，能夠自動(dòng)捕捉復(fù)雜場(chǎng)景下的隱含關(guān)聯(lián)，并具有較強(qiáng)的泛化能力。在數(shù)據(jù)充足且質(zhì)量較高的前提下，端到端模型在學(xué)習(xí)異常情況和細(xì)微特征時(shí)可能比基于規(guī)則的方法更為靈活，尤其在應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市交通環(huán)境、應(yīng)急場(chǎng)景以及多傳感器數(shù)據(jù)融合上表現(xiàn)突出。

其主要缺點(diǎn)在于模型的“黑箱性”——決策過(guò)程難以解釋?zhuān)�缺乏明確的邏輯鏈條使得問(wèn)題排查變得非常復(fù)雜。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)失誤或意外情況時(shí)，難以依據(jù)具體模塊快速定位錯(cuò)誤，同時(shí)對(duì)訓(xùn)練數(shù)據(jù)的依賴(lài)性過(guò)高也可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏差引發(fā)系統(tǒng)泛化能力下降，從而影響整體安全性。

繼續(xù)以之前的例子舉例，隨著“決策”這位快遞員送信經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，他發(fā)現(xiàn)原來(lái)的工作邏輯存在很多問(wèn)題，耗費(fèi)時(shí)間也太長(zhǎng)，因此他開(kāi)始思考如何更快更好地將信件送到位（端到端大模型思考特性）。

在給執(zhí)行村送信時(shí)，他開(kāi)始記住對(duì)應(yīng)執(zhí)行村居民的名字，在拿到信件后，不會(huì)再?gòu)拇孱^到村尾一家一戶(hù)地敲門(mén)，而是看對(duì)應(yīng)的信件名字，直接將信件送到對(duì)應(yīng)住戶(hù)（端到端），這一改變使得送信效率得到快速提升。

在遇到執(zhí)行村有新居民搬來(lái)后（邊緣場(chǎng)景），“決策”一開(kāi)始也會(huì)送信失誤，但他會(huì)主動(dòng)去記住新搬來(lái)居民的名字（思考過(guò)程），并在后面拿到對(duì)應(yīng)的信件后，快速將信件送到位。

這一方法的確是有效提升了送信效率，但由于不再遵守領(lǐng)導(dǎo)要求的挨家挨戶(hù)敲門(mén)的指令（不基于規(guī)則），若出現(xiàn)送信失誤（出現(xiàn)事故），領(lǐng)導(dǎo)無(wú)法確定“決策”走的是哪條路線，因此也無(wú)法問(wèn)責(zé)（端到端“黑箱”特性）。

寫(xiě)在最后

以上舉的例子僅簡(jiǎn)單概述了基于規(guī)則的決策和端到端，以便大家簡(jiǎn)單了解這兩個(gè)概念，實(shí)際的技術(shù)一定會(huì)更為復(fù)雜。綜上所述，我們可以看到基于規(guī)則的感知系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于整體架構(gòu)清晰、調(diào)試方便、驗(yàn)證容易，適用于已有經(jīng)驗(yàn)積累較多、要求安全可控的應(yīng)用場(chǎng)景；而端到端感知系統(tǒng)則具備更強(qiáng)的自適應(yīng)能力和復(fù)雜場(chǎng)景的處理潛力，能夠自動(dòng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的潛在模式，但同時(shí)在可解釋性和安全驗(yàn)證方面存在較大挑戰(zhàn)。未來(lái)的研發(fā)重點(diǎn)應(yīng)更多集中在如何融合兩種方法的優(yōu)勢(shì)，而不是選擇其中一個(gè)，通過(guò)融合，既能保證系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確與安全，又可以提高整體系統(tǒng)對(duì)多變路況的容錯(cuò)及適應(yīng)能力。隨著數(shù)據(jù)積累與算力提升，混合型設(shè)計(jì)有望成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新趨勢(shì)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛朝著更加智能、可靠和普及的方向發(fā)展。

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       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛中基于規(guī)則的決策和端到端大模型有何區(qū)別？