近年來，無人駕駛成為人們重點(diǎn)關(guān)注的話題之一。不論是汽車行業(yè)的從業(yè)人員，還是汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者，都對這個(gè)話題有著極高的關(guān)注度。

但從現(xiàn)實(shí)的角度來看，無人駕駛技術(shù)距離落地、普及還有很長的一段路要走，“十年之內(nèi)難以落地”的看法也不在少數(shù)。那么，無人駕駛技術(shù)真的難以在十年內(nèi)落地嗎？它最有可能的第一站會在哪里？

無人駕駛的現(xiàn)狀：只能輔助，不能無人

長期關(guān)注小黑的小伙伴應(yīng)該還記得，在之前的文章中小黑曾經(jīng)提到過，目前使用較為廣泛的無人駕駛技術(shù)分級方法將無人駕駛技術(shù)分為L1到L5五個(gè)等級。

其中，L1代表的是對方向盤或速度中的一項(xiàng)提供駕駛輔助，而L5則代表無需任何人為操作，完全依靠無人駕駛系統(tǒng)駕駛。

在目前，我們在市場上所能看到的中高端車型，大部分都配備了L2級別的無人駕駛技術(shù)，或者更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，是“輔助駕駛技術(shù)”。

L2級別的無人駕駛技術(shù)可以通過各種傳感器、攝像頭等，對前方路況進(jìn)行監(jiān)測，并在一定條件下實(shí)現(xiàn)速度控制、自動剎車、避開障礙物等操作。但由于技術(shù)能力的限制，這些操作都只能作為駕駛員控制的輔助。

事實(shí)上，L3級別及以下級別的無人駕駛技術(shù)都只能稱為“輔助駕駛”，原因也是一樣的。

當(dāng)然，有一些在售車型搭載了比L2級別無人駕駛更好一些的技術(shù)，一般被稱為L2.5級別或者L2+級別。擁有L2.5級別無人駕駛的車輛，在L2級別之外還支持車道識別，幫助車輛的并線操作，保持車道并對車道偏離進(jìn)行預(yù)警。

至于L3級別以及更高的無人駕駛技術(shù)，目前還只能在封閉道路或有相關(guān)規(guī)定的開放道路進(jìn)行測試。

這么規(guī)定的原因，相信小伙伴們也一定能想到。在開放道路上，人員、車輛密集，交通情況非常復(fù)雜，特別是在人流量大的狹窄道路上，占道的行人物品和突發(fā)情況都對無人駕駛系統(tǒng)提出了相當(dāng)高的要求。要想把駕駛操作交給系統(tǒng)，那就需要更高的技術(shù)實(shí)力才行。

那么，這是不是說目前的無人駕駛技術(shù)就沒有用武之地了呢？

當(dāng)然不是。在諸多行業(yè)，無人駕駛已經(jīng)開始展現(xiàn)自己的實(shí)力，幫助人們減少人力資源的浪費(fèi)，提升生產(chǎn)效率。

無人駕駛，企業(yè)生產(chǎn)好幫手

在民用領(lǐng)域，無人駕駛系統(tǒng)還停留在輔助駕駛、技術(shù)測試的階段。但企業(yè)生產(chǎn)的環(huán)境往往沒有開放道路那么復(fù)雜，因此，在一些農(nóng)業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)中，無人駕駛已經(jīng)開始嶄露頭角了。

以農(nóng)業(yè)為例，山東省臨沂市的某合作社已經(jīng)開始使用無人拖拉機(jī)進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

央視新聞中的無人拖拉機(jī)

根據(jù)新聞介紹，這里使用的無人拖拉機(jī)采用了我國自主研發(fā)的北斗高精度定位系統(tǒng)，不僅節(jié)約了人力成本，也能通過自動駕駛和大數(shù)據(jù)提升生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。

無獨(dú)有偶，在新疆塔城的一些地區(qū)，中國電信通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和5G通信等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“智慧農(nóng)業(yè)”。無人駕駛旋耕機(jī)等無人駕駛機(jī)械在今年的春耕過程中大放異彩，有效提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效益。

在工業(yè)領(lǐng)域，利用無人駕駛技術(shù)為生產(chǎn)賦能的案例就更多了。在某汽車企業(yè)的國際物流園區(qū)中，已經(jīng)開始采用無人駕駛物流車隊(duì)進(jìn)行生產(chǎn)相關(guān)的物料搬運(yùn)工作。在車隊(duì)中，3臺無人駕駛牽引車替代了原來的6臺卡車進(jìn)行物流作業(yè)，大大降低了生產(chǎn)成本。

類似的案例還有許多。在日照港集發(fā)公司碼頭，中國電信的5G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始賦能無人駕駛項(xiàng)目。目前，已經(jīng)有十余輛無人集卡投入碼頭日常運(yùn)輸工作。這些無人集卡使用中國電信5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，可以在沒有司機(jī)駕駛的情況下實(shí)現(xiàn)自動駕駛和遠(yuǎn)程操控。

眾所周知，大型碼頭的集裝箱運(yùn)輸是難度和危險(xiǎn)度都相當(dāng)高的工作。而無人駕駛集卡的使用，一方面可以節(jié)約大量成本，另一方面也減少了安全問題發(fā)生的可能性。

除了在工業(yè)基地和港口的無人駕駛運(yùn)輸工作以外，在礦區(qū)、大數(shù)據(jù)中心等場景，無人駕駛都已經(jīng)開始承擔(dān)重要職責(zé)。

寶鋼資源馬鋼礦業(yè)南山礦目前采用的露天礦坑5G無人駕駛礦車，也是中國電信利用5G技術(shù)賦能礦業(yè)生產(chǎn)的一個(gè)案例。

不僅在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，中國電信正利用自身技術(shù)優(yōu)勢讓無人駕駛技術(shù)投入生產(chǎn)工作，在消費(fèi)市場，中國電信也通過與其他企業(yè)的合作，利用自己的技術(shù)力量推動無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。一個(gè)最新的案例，就是中國電信與中興、百度在河北雄安新區(qū)完成的國內(nèi)首個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)況環(huán)境下的無人駕駛車測試。

這一次測試的主要目的，是針對3D高精度地圖動態(tài)增量數(shù)據(jù)的5G傳輸技術(shù)方案進(jìn)行驗(yàn)證。

聽上去，這句話似乎有點(diǎn)難懂，但只要簡單解釋一下，小伙伴們應(yīng)該就非常好理解了。正如小黑在上文中提到的，要想在開放道路實(shí)現(xiàn)高級別無人駕駛是非常難的事情，但目前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了比較成熟的構(gòu)想。在構(gòu)想中，實(shí)現(xiàn)車輛與云端、車輛到車輛之間的傳感器等數(shù)據(jù)傳輸是一個(gè)有效的解決方法。

打個(gè)比方，目前導(dǎo)航應(yīng)用預(yù)測路況、紅綠燈的方式相對比較原始，但如果將路面行駛的車輛傳感器所采集的擁堵情況、紅綠燈情況上傳到云端進(jìn)行計(jì)算，那么路況預(yù)測、紅綠燈預(yù)測的準(zhǔn)確度就會大大提高，這對自動駕駛來說，也是非常有幫助的。

通過這次測試，就能掌握在開放道路高速駕駛的場景下，車到云端、車到車之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)那闆r，為后續(xù)技術(shù)發(fā)展提供幫助。

除了這次測試之外，中國電信還在北京進(jìn)行“智慧道路”“5G無人泊車區(qū)”等項(xiàng)目的建設(shè)。在未來，通過云端改善導(dǎo)航體驗(yàn)將成為我們生活中的常見場景，人們的出行效率和安全也將得到大幅提升。

無人駕駛會在未來帶給人們更好的出行體驗(yàn)。而在目前，開放道路的高級別無人駕駛還無法真正落地。但從上文中我們不難發(fā)現(xiàn)，在相對封閉的農(nóng)業(yè)、工業(yè)等生產(chǎn)場景，無人駕駛已經(jīng)成為提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的有效途徑。

或許，這些場景會是無人駕駛普及的第一站，它同樣能為我們的生活帶來更多便利。

圖源：

中國電信、新聞視頻截圖、Pixabay、百度搜索

       原文標(biāo)題 : “十年內(nèi)難以落地”的無人駕駛，第一站會在哪里？