時代的大變局之下,代表著財(cái)富的符號已經(jīng)發(fā)生變化。

互聯(lián)網(wǎng)時代與物聯(lián)網(wǎng)時代交匯的節(jié)點(diǎn)上,巨頭的財(cái)富增長速度比以往要快得多,一年十倍漲幅的特斯拉帶動了全球新能源產(chǎn)業(yè)的變革,也重塑了新能源產(chǎn)業(yè)的格局。

當(dāng)下,新能源已成為全球最大的風(fēng)口。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè),也以過去數(shù)倍的速度完成對老牌企業(yè)的超越。

近期,動力電池龍頭企業(yè)寧德時代屢創(chuàng)新高,市值達(dá)1．32萬億,超越了招商銀行成為A股第四大市值的公司。

上市三年,一躍成為創(chuàng)業(yè)板一哥,這是時代的力量。

下沉是為了更好地上升,當(dāng)國內(nèi)的企業(yè)在社區(qū)團(tuán)購與新能源產(chǎn)業(yè)鏈上深耕時,全球的太空經(jīng)濟(jì)也悄然拉開了序幕。

美國東部時間7月11日10時,71歲英國億萬富翁、維珍銀河創(chuàng)始人理查德·布蘭森搭乘自家的“團(tuán)結(jié)”號太空船完成了首次滿員太空試飛。

據(jù)悉,這艘太空船一共載有6名乘客,其中包括兩名飛行員,以及該公司的四名高管。

維珍銀河表示,在2022年公司正式開始太空商業(yè)旅游計(jì)劃前,未來幾個月內(nèi)至少對這架太空船進(jìn)行兩次測試飛行。該公司的CEO邁克爾·科爾格雷澤表示,目前已有700人預(yù)定了位置,人均的費(fèi)用在25萬美元左右。據(jù)悉,Space X創(chuàng)始人馬斯克也預(yù)購了一張門票,目前尚不知何時使用。

早前,亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯也表示,要乘坐自家的飛船登上太空,網(wǎng)友還自發(fā)投票,有部分網(wǎng)友則希望貝佐斯留在太空不要回來了。

實(shí)際上,從2000年開始,關(guān)于太空的商業(yè)化競爭就已經(jīng)開始了。其中最為著名的就是藍(lán)色起源、Space X以及維珍銀河。與Space X不同的是,藍(lán)色起源與維珍銀河的業(yè)務(wù)并非廣泛意義進(jìn)入宇宙,而是飛到離地面距離100公里的地方,也就是俗稱的亞軌道飛行。

早在2018年維珍銀河的創(chuàng)始人布蘭森就曾表示,“我們(和藍(lán)色起源)的競爭齊頭并進(jìn),就看誰最先把人送入太空�！�

那么,維珍銀河搶先一步,會對藍(lán)色起源和Space X造成什么影響?

當(dāng)下,太空旅游需求旺盛,但是目前還未實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化,維珍銀河的這種探索具有相當(dāng)?shù)慕梃b意義。

但實(shí)際上,這種商業(yè)競爭只尋在與它和藍(lán)色起源之間,相較之下Space X則要激進(jìn)很多,技術(shù)也要成熟很多,Space X的目標(biāo)很顯然不是近地軌道飛行,而是真正意義的宇宙,其中就包括火星。

不僅如此,Space X也是全球首個一級火箭助推回收的企業(yè),此技術(shù)全球領(lǐng)先,當(dāng)下Space X承接的一切商業(yè)活動就只是為登陸火星積累足夠多的經(jīng)費(fèi)。除此之外,Space X還承擔(dān)了一些政府項(xiàng)目,包括送宇航員去國際空間站等。

因此在商業(yè)競爭上,Space X與以上兩家的競爭并不是很大。

綜合而言,我認(rèn)為當(dāng)下要真正實(shí)現(xiàn)太空旅游,目前還是為時尚早。且維珍銀河的首飛也并不能改變當(dāng)下的競爭結(jié)局,因?yàn)樵诩夹g(shù)上,藍(lán)色起源的確要比維珍銀河高一些,據(jù)悉,今年4月以前,藍(lán)色起源已經(jīng)完成了15次發(fā)射。

Industry ARC的報(bào)告顯示,到2025年,太空旅游市場預(yù)計(jì)將達(dá)到13億美元,2020-2025年期間的復(fù)合年增長率為12．4%。

可以預(yù)見的是,未來隨著太空商業(yè)的完善,安全性地提高,加入太空競爭的公司將會越來越多,當(dāng)太空成為風(fēng)口之后,那么未來的商業(yè)想象空間將會變得不可限量。屆時,人類社會的商業(yè)進(jìn)程可能會實(shí)現(xiàn)跳躍性的發(fā)展。

未來已來,只是還未流行�；蛟S不超過三十年,太空將會成為人類的新起點(diǎn)。