在自動駕駛汽車?yán)镂覀儠�干什么？睡覺？還是像李彥宏那樣吃火鍋？

車蘿卜聯(lián)合創(chuàng)始人＆COO馬斌斌想了想說，“應(yīng)該是對著電子設(shè)備屏幕，或看視頻，或打游戲，或社交聊天吧�！钡�他又緊接著說了兩個字，“會暈�！�

圖 ｜車蘿卜聯(lián)合創(chuàng)始人＆COO馬斌斌

圖像，是車內(nèi)駕駛場景中最佳信息載體

馬斌斌說了這樣一句話，“和阿里推出的AR導(dǎo)航應(yīng)用不同，他們的信息是顯示在車內(nèi)儀表盤上的，而我們是顯示在路面上的�！�

這二者有什么不同呢？為此，鎂客網(wǎng)與馬斌斌做了一次深入交流。

開車最重要的是什么？無疑是“專注”了。為了最大程度上駕駛員的視線留在路面上，眾汽車廠商可謂是花樣百出，其中以語音交互大屏最受歡迎。

但實際應(yīng)用情況卻是，智能語音助手并不智能，除了在簡單指令操作上比較準(zhǔn)確之外，稍稍復(fù)雜的指令便會理解出五花八門的意思，更不用說后面的信息播報服務(wù)了。

僅就當(dāng)前的車載語音應(yīng)用而言，用“人工智障”來形容它們毫不為過了。語音識別尚且如此，更不用說操作更為繁復(fù)的手勢識別了。到最后，駕駛員還是要騰出方向盤上的手，手動輸入信息，再抽空瞄一眼查詢到的結(jié)果。

“在車內(nèi)駕駛場景中，語音識別技術(shù)當(dāng)前只能做簡單的指令型任務(wù)，而手勢識別則完全是雞肋，實用價值還不如多功能方向盤。”

由此看來，圖像，仍舊是當(dāng)前車內(nèi)駕駛場景中最具信息表達(dá)價值的信息載體。

但有圖像就需要去看，而很多駕駛事故也就發(fā)生在了這“瞄一眼”的過程中。

最大的駕駛安全隱患不是“醉駕”，而是“車內(nèi)屏”

按照人眼光學(xué)結(jié)構(gòu)來看，如果類比于相機(jī)，那么眼球內(nèi)的晶狀體就相當(dāng)于相機(jī)的凸透鏡，視網(wǎng)膜則是光屏。

當(dāng)人眼在遠(yuǎn)、近物體之間來回看時，其就會通過晶狀體的伸縮來調(diào)節(jié)晶狀體的彎曲程度，改變晶狀體的焦距，使不同遠(yuǎn)近的物體都能在像距相同的視網(wǎng)膜上生成清晰的倒立實像。

而這種調(diào)節(jié)，是需要時間的，于駕駛更是尤為關(guān)鍵。

專業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，駕駛過程中，駕駛員的眼睛到儀表盤的距離大約為0．6米，而駕駛過程中人眼所要關(guān)注的路面大約是車前20－30米。

基于這樣的距離，人眼焦距從前方路面調(diào)節(jié)到儀表盤大約需要0．6秒的時間，而從儀表盤回到路面，則需要0．8秒的時間。一來一回，是1．4秒。

以一輛正在行駛，時速80km的汽車為例，1．4秒時間大約能向前行駛31米。一旦路面發(fā)生突發(fā)情況，不說躲閃，連剎車都來不及。

“駕駛事故大多時因為駕駛員沒有看路，其中以分散精力看車內(nèi)屏為主。甚至可以這么說，駕駛死亡最大的殺手并不是醉駕，而是分心看車內(nèi)屏�！�

那么，如果需要駕駛員的視線永久的留在路面上，讓前擋玻璃具備圖像顯示能力，是否就可以解決上述問題了呢？

“前擋玻璃圖像顯示依然會分散駕駛員注意力，且距離人眼太近，依舊存在焦距調(diào)節(jié)問題。”馬斌斌進(jìn)一步稱，“真正有效的解決辦法，是讓圖像顯示在路面上�！�

從上述視頻看，車蘿卜自主研發(fā)的ARHUD是將信息顯示在了前方路面上，導(dǎo)航信息覆蓋范圍達(dá)前方7．5－40米。而在具體的行駛過程中，由于駕駛員會因路況晃動，車蘿卜做了專項研發(fā)，通過對人眼的位置識別和測距，保證3D渲染圖像始終與人眼同步，與真實路面緊密貼合。

除此之外，ARHUD通過與車載ADAS系統(tǒng)連接，還能將車輛偏離車道、與前方車距較近，甚至駕駛盲區(qū)的情況，都能同步顯示到路面上。

可以說，車蘿卜的ARHUD，已經(jīng)基本覆蓋了駕駛員駕駛過程中的圖像信息需求。當(dāng)前也與多個汽車廠商達(dá)成合作。

但實際上，這些都服務(wù)于有人駕駛場景，一旦自動駕駛真正落地，駕駛員無需再看路面，ARHUD是否就毫無用武之地了？

“自動駕駛時代，才是車蘿卜ARHUD真正發(fā)揮價值的時代�！�

讓車成為下一代信息娛樂交互平臺

可以想象一下，自動駕駛時代來臨之后，我們在車?yán)飼�干什么�?/p>

對駕駛者來說，自動駕駛汽車最大的價值莫過于將其雙手從方向盤上、眼睛從路面解放出來，可以擁有工作、生活之外的私人時間。而這其中，以信息輸入的需求最大。

除了少數(shù)特例獨行者，會在車?yán)锎蛱珮O、吃火鍋，相信大多數(shù)人還是會玩手機(jī)、iPad、筆記本電腦，或者看車內(nèi)大屏吧。

看視頻、閱讀、社交聊天、玩游戲，看成四大車內(nèi)娛樂項目。而實際上，在有限且封閉的空間里，能做的事情本身就不多。

但實際上，由于車輛會晃動，在一個晃動空間里近距離視物，則需要眼睛、大腦、耳朵內(nèi)的“平衡器”不斷適應(yīng)調(diào)整，由此帶來的直接后果便是眼睛疲勞，頭暈，嚴(yán)重者甚至?xí)�惡心嘔吐。

遠(yuǎn)距離視物就不會存在這樣的問題。

“ARHUD將圖像投放到前方路面上，距人眼較遠(yuǎn)，且可以將車外世界和車內(nèi)無縫融合在一起。例如玩植物大戰(zhàn)僵尸，用戶體驗到的便是前方路面大波僵尸正在靠近，互動感很強�；蛘呓诸^大戰(zhàn)，酣暢淋漓。”

這樣的娛樂交互體驗，不僅可以輕松的度過駕駛時間，在堵車時更可以平復(fù)乘客煩躁的心情。

“因此，在車蘿卜的中期發(fā)展戰(zhàn)略中，我們希望能夠通過ARHUD解決方案，將車變成下一代信息交互娛樂平臺�！�

當(dāng)然，這其中存在很多技術(shù)挑戰(zhàn)。因為僅就當(dāng)前ARHUD的實際應(yīng)用效果看，其只具備導(dǎo)航、預(yù)警等功能，且信息覆蓋面只有車前方的三個車道，視場角僅有10x4度。

但如果想要實現(xiàn)上述所想，就必須用虛擬圖像覆蓋人眼透過汽車前擋玻璃看到的全部范圍，將視場角擴(kuò)大至60度甚至120度的橫向范圍。這其中，在光學(xué)結(jié)構(gòu)、AR成像、信息同步等方面，都尚有太多技術(shù)難題需要解決。

目前，車蘿卜已經(jīng)開始了下一代ARHUD的研發(fā)工作，且已申請了70余項技術(shù)專利。

“車蘿卜有技術(shù)優(yōu)勢、有想法、也有產(chǎn)品化能力。我們期待ARHUD的爆發(fā)�！�