“今年7月份，無(wú)人車就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是廈門金龍的小巴士，沒(méi)有方向盤、沒(méi)有駕駛位、全自動(dòng)的車，”百度董事長(zhǎng)李彥宏在近日在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“目前比較擔(dān)心的，是車的安全問(wèn)題”。

藍(lán)鯨TMT記者兩次致電廈門金龍客車有限公司，對(duì)方銷售人員皆表示，目前尚未收到出售量產(chǎn)無(wú)人車的計(jì)劃和安排。

5月24日，百度與新能源分時(shí)租賃汽車的盼達(dá)用車在重慶啟動(dòng)“自動(dòng)駕駛示范園區(qū)”和“一鍵召喚”功能。6臺(tái)搭載百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)自動(dòng)泊車產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛汽車，將投入為期約1個(gè)月的定向試運(yùn)營(yíng)。

值得關(guān)注的是，據(jù)直播畫面顯示，測(cè)試車輛無(wú)法識(shí)別周圍空余車位，幾分鐘后工作人員急忙將車開(kāi)走，并迅速切換了直播畫面。

對(duì)此，有媒體報(bào)道稱，盼達(dá)董事長(zhǎng)尹明善搖頭，“非常不滿意，他們太急了”， 直指工作人員不應(yīng)該前去挪車，應(yīng)耐心等待，讓車輛自行判斷，直接挪車的話就等于直接宣布演示失敗。

百度向給出的非官方正式解釋，稱因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)天氣發(fā)生變化的原因，增加了自動(dòng)駕駛汽車學(xué)習(xí)的難度，它的自主學(xué)習(xí)和思維判斷實(shí)際情況是需要一定時(shí)間的；暫停的幾分鐘是思考判斷的過(guò)程，最后還是停進(jìn)了車位。

多位行業(yè)人士認(rèn)為，百度無(wú)人駕駛是很好的突破，提振了無(wú)人駕駛行業(yè)和百度自身；但現(xiàn)在的關(guān)鍵在于，能否真正實(shí)現(xiàn)對(duì)行人、障礙物及其他車輛的識(shí)別，積累的數(shù)據(jù)能否發(fā)揮真正效用，雷達(dá)傳感和地圖的精準(zhǔn)度能否實(shí)際保證自動(dòng)駕駛模式，以及需要解決車輛電源和電池等問(wèn)題，此外，目前的社會(huì)環(huán)境下，尚無(wú)對(duì)無(wú)人駕駛車配套的基礎(chǔ)設(shè)施和法律法規(guī)。

安全性和AI招數(shù)待解

對(duì)于多次談到的自動(dòng)駕駛安全，李彥宏提出，AI的最高原則是安全可控，并以無(wú)人車舉例，一輛無(wú)人車如果被黑客攻擊了，它有可能變成一個(gè)殺人武器。

有媒體報(bào)道稱，在百度無(wú)人車5月24日的重慶試行和媒體試乘中，演示路段是經(jīng)過(guò)半封閉處理的空曠馬路，現(xiàn)場(chǎng)基本上已經(jīng)清理得幾乎沒(méi)有外來(lái)車輛與行人；但遇到中午下班人流、車流突然密集的時(shí)段，所有自動(dòng)駕駛共享汽車均配有安全員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。但是試乘車還是出現(xiàn)偶爾壓倒邊界線、猛剎車、差點(diǎn)發(fā)生剮蹭的情況。

對(duì)于無(wú)人駕駛的最關(guān)鍵技術(shù)和難點(diǎn)，海銀資本創(chuàng)始人王煜全曾表示，目前激光雷達(dá)是最保險(xiǎn)的方案。同時(shí)，使用激光雷達(dá)也要面對(duì)只有量多才能把成本降下去，這是有悖論的；以及，存在用戶的苛求和視覺(jué)受阻等諸多問(wèn)題。

百度官方公布過(guò) Apollo 開(kāi)源計(jì)劃的路線圖，Apollo開(kāi)放平臺(tái)包含四個(gè)層次，即云服務(wù)層、軟件平臺(tái)層、參考硬件層、參考汽車層。

百度副總裁、百度云總經(jīng)理尹世明曾表示，商用的無(wú)人駕駛和實(shí)驗(yàn)室的無(wú)人駕駛是兩個(gè)概念，而商用無(wú)人駕駛的突出特點(diǎn)，在于后端的支撐平臺(tái)和技術(shù)能力要足夠的強(qiáng)壯。

業(yè)內(nèi)人士指出，百度在北京試乘車輛系林肯MKZ，整套改裝造價(jià)需花費(fèi)200萬(wàn)元，而此次試乘車輛為4萬(wàn)元／臺(tái)。有媒體理解為，百度在安全與造價(jià)之間權(quán)衡，正在嘗試低價(jià)格解決方案的可行性，以做好量產(chǎn)準(zhǔn)備。

有行業(yè)觀察者向藍(lán)鯨TMT表示，此次問(wèn)題在實(shí)踐中出現(xiàn)說(shuō)明了百度的自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成熟，并不能在實(shí)際場(chǎng)景下規(guī)模應(yīng)用；技術(shù)的銜接問(wèn)題和實(shí)際商用的不成熟，促使工作人員急于操作。

新浪科技曾報(bào)道稱，援引百度內(nèi)部工作人員消息，百度已經(jīng)與美團(tuán)達(dá)成相關(guān)合作，將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到送餐環(huán)節(jié)，并計(jì)劃在雄安率先試點(diǎn)；京東也在與百度洽談?lì)愃坪献鳎�未�?lái)可能引入在京東物流方面。無(wú)人駕駛送餐將更傾向于封閉性和限制性場(chǎng)區(qū)。

之前，百度做了諸多為無(wú)人駕駛車輛的傳播。在2018年的春晚珠海分會(huì)場(chǎng)展示了基于Apollo平臺(tái)的多種車型，與比亞迪合作打造的 18 輛自動(dòng)駕駛新能源乘用車、與金龍客車合作打造的 5 輛自動(dòng)駕駛微循環(huán)巴士，以及與智行者合作的 5 輛自動(dòng)駕駛掃路機(jī)和自動(dòng)駕駛物流車。

但上述行業(yè)人士指出，展示是一回事，落地商用需要更慎重對(duì)待。

“摩拳擦掌”，2年的AI故事能否走下去

有行業(yè)人士指出，百度積極推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車，是寄望于落地AI，能在BAT態(tài)勢(shì)低潮下扳回一局，但繞不過(guò)場(chǎng)景落地困難、創(chuàng)收等問(wèn)題。若能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商用，將變革整個(gè)交通出行格局。

另有行業(yè)人士指出，不論是在北京、雄安或重慶實(shí)行，實(shí)際上都反應(yīng)了百度急需在2年之后兌現(xiàn)AI概念落地的承諾，根本是要提振百度“ALL in AI”的策略，讓資本市場(chǎng)和項(xiàng)目“走得通”。

截至發(fā)稿，百度市值為839．85億美元，股價(jià)為239．97美元／ADS；百度在移動(dòng)端轉(zhuǎn)型中漸漸落后于騰訊和阿里巴巴兩家。

百度總裁張亞勤曾表示，百度AI戰(zhàn)略將通過(guò)百度云落地各行各業(yè)，AI＋大數(shù)據(jù)＋云計(jì)算是百度云的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2年的AI故事，在橫行方面主要面臨3方面的挑戰(zhàn)，其一是在云服務(wù)中強(qiáng)調(diào)AI能力并非只有百度；二是連續(xù)發(fā)生高層人事“地震”；三，則是傳統(tǒng)車企、BAT已經(jīng)入局和搶灘無(wú)人駕駛。

值得注意的是，商業(yè)落地途徑匱乏是整體行業(yè)中面臨的共性問(wèn)題，百度認(rèn)為AI是絕佳的用戶和市場(chǎng)抓手。

其中，亞馬遜、阿里等云服務(wù)商已搶先IaaS，PaaS市場(chǎng)和異構(gòu)計(jì)算市場(chǎng)拼殺待定，Google基于其技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行迭代TPU、微軟推出基于FPGA的深度學(xué)習(xí)加速系統(tǒng)Project Brainwave。

毫無(wú)疑問(wèn)，企業(yè)對(duì)人工智能算力的需求將愈加迫切，后入場(chǎng)的百度云想要快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，破局艱難。

第二方面，百度兩年內(nèi)，連續(xù)發(fā)生多次負(fù)責(zé)AI業(yè)務(wù)高管“地震”，而有意思的是，多人離開(kāi)后開(kāi)始在AI領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)；尤其陸奇的近日離職，使得市場(chǎng)質(zhì)疑百度AI轉(zhuǎn)型的決心和現(xiàn)階段的AI落地結(jié)果。

第三方面，BAT自2015年起已陸續(xù)成立汽車相關(guān)部門，百度的Apollo計(jì)劃、阿里的AliOS、騰訊的AI in Car，三家分別從技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)、圖資資源、車載作業(yè)系統(tǒng)三個(gè)方面著手，搶灘無(wú)人駕駛市場(chǎng)。

百度在2015年年底首次實(shí)現(xiàn)了無(wú)人車在城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，到2017年4 月發(fā)布“阿波羅計(jì)劃”，開(kāi)始與眾多的知名車企、零部件企業(yè)以及科技公司展開(kāi)合作。

對(duì)于已握有北京、深圳等多地試駕資格的騰訊來(lái)說(shuō)，布局無(wú)人駕駛較為“慢熱”。自2016年下半年成立無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室，布局360度環(huán)視、高精度地圖、融合定位等多個(gè)方面；后與蔚來(lái)汽車、特斯拉、廣汽等整車企業(yè)合作，2018年4月初試跑北京的四環(huán)路。

同時(shí)，阿里布局無(wú)人駕駛則從物流領(lǐng)域開(kāi)始切入，采取迂回策略。阿里選取的技術(shù)路線是全自動(dòng)駕駛的L4，直奔高度自動(dòng)化。

截至目前，百度、騰訊已拿到多地的自動(dòng)駕駛牌照。不過(guò)，隨著上海、重慶、深圳等城市接連出臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試的新政，未來(lái)的主場(chǎng)仍具有不確定性。

有行業(yè)分析師和資本人士表示，如果一家公司每?jī)赡曛v一個(gè)新故事和新戰(zhàn)略，意味著這個(gè)公司沒(méi)有戰(zhàn)略。而回溯百度的業(yè)務(wù)發(fā)展，從百度搜索、廣告業(yè)務(wù)到輕應(yīng)用、O2O等，此外還伴隨著魏則西等涉及社會(huì)道德的事件，百度“All in Ai”策略未來(lái)不知能否交出滿意答卷。

此外，也有行業(yè)人士指出，隨著自動(dòng)駕駛汽車的真正量產(chǎn)落地，基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)、精準(zhǔn)的技術(shù)鏈接缺一不可。但寶馬、奔馳等世界級(jí)車企已啟動(dòng)無(wú)人駕駛的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，之前這些傳統(tǒng)車企更多的是注重市場(chǎng)直接的第一需求，無(wú)人駕駛切入較晚。但現(xiàn)在技術(shù)升級(jí)前提下，通過(guò)巨額資金投入、技術(shù)研發(fā)、人才引進(jìn)，以及與技術(shù)巨頭合作的“多管齊下”策略，已經(jīng)開(kāi)始紛紛布局無(wú)人駕駛�；蛟S，這些車企才是百度真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。