近日，阿里云與四川特驅(qū)集團(tuán)、德康集團(tuán)宣布達(dá)成合作，將對ET大腦進(jìn)行針對性訓(xùn)練與研發(fā)，最終全面實(shí)現(xiàn)AI養(yǎng)豬。據(jù)了解，在前期的理論驗(yàn)證階段，ET大腦提升了母豬年生產(chǎn)能力3頭，死淘率降低3%左右。

在國內(nèi)，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭被賦予了AI新時(shí)代的開創(chuàng)重任。一年多前，阿里發(fā)布人工智能ET大腦。去年12月，阿里云在云棲大會上正式宣布，推出整合城市管理、工業(yè)優(yōu)化、輔助醫(yī)療、環(huán)境治理、航空調(diào)度等全局能力為一體的ET大腦，全面布局產(chǎn)業(yè)AI。與此同時(shí)，阿里云還首次公布了ET大腦的Logo。

在具體應(yīng)用方面，阿里云的ET大腦也進(jìn)行了多項(xiàng)探索。

ET大腦之智慧城市

上個(gè)月底，馬來西亞官方宣布，將首次引入中國AI技術(shù)對城市進(jìn)行全面調(diào)節(jié)，并正式簽約阿里云ET城市大腦。此次簽約之后，未來AI將全面應(yīng)用到馬來西亞交通治理、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，包括首階段應(yīng)用于首都吉隆坡281個(gè)道路路口，通過紅綠燈動態(tài)調(diào)節(jié)、交通事故檢測等緩解擁堵的交通狀況。

此次與馬來西亞和做，是ET大腦的首次“出口”。但事實(shí)上，這一計(jì)劃已經(jīng)在中國的城市建設(shè)中逐漸上演。

早前，ET大腦曾在杭州進(jìn)行了試驗(yàn)，據(jù)阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅(jiān)表示，交通在任何大城市都是個(gè)老大難問題。而“城市大腦”這個(gè)人工智能系統(tǒng)，能對監(jiān)控?cái)z像頭、紅綠燈每天產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行自我管理，優(yōu)化方案。

2016年，杭州市蕭山區(qū)試點(diǎn)，首先通過監(jiān)控?cái)z像頭和路況采集裝置，“數(shù)”出了杭州到底有多少車：杭州市區(qū)車輛保有量是120萬輛，但限行后，每天上路的車仍有120萬輛。其次，系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量，對紅綠燈進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)節(jié)，使得車輛在高架路上的通行時(shí)間平均縮短了5分鐘，在普通道路上的車速提高了15%-20%。

近日，據(jù)說衢州的市民也開始沸騰了。在ET大腦的助攻下，衢州市設(shè)計(jì)出了“四網(wǎng)一大腦”總體架構(gòu)。

未來ET大腦會將城市塑造成什么樣或許難以設(shè)想，但就如王堅(jiān)所說，城市是人類發(fā)明的最大智能硬件，但這個(gè)硬件‘四肢發(fā)達(dá)，頭腦簡單’。城市只有利用好數(shù)據(jù)資源這一項(xiàng)新資源，運(yùn)用人工智能中樞，才能解決各種城市公共問題。