作者 | 鉛筆道 松格編輯 | 鉛筆道 王方封面｜蔚來官網(wǎng)

智能駕駛芯片，跑出一個(gè)超級獨(dú)角獸：成立8個(gè)月，估值近100億。

它的名字是“神璣”，由蔚來汽車孵化。你能想象嗎？一輛售價(jià)四十多萬的蔚來ET7，交付周期一度被拖長到7個(gè)月，原因不是產(chǎn)能不足，而是芯片太慢。

一個(gè)非�，F(xiàn)實(shí)的因素：2022年前后，全球芯片荒。國內(nèi)超過95%的高端智駕車型，都依賴英偉達(dá)的Orin芯片，交貨周期長。

2025年6月，“神璣”成立。它將面對的是怎樣一個(gè)賽道，背后暗藏著哪些陷阱和機(jī)會？

- 01 -為什么創(chuàng)業(yè)？國際芯片又貴又慢

神璣的“親爸爸”是蔚來汽車，最早源于2021年蔚來內(nèi)部的芯片自研計(jì)劃。

當(dāng)時(shí)，蔚來造車要用芯片，而英偉達(dá)又貴又慢。

國內(nèi)L2級及以上智駕車型中，超過95%的高端算力芯片依賴英偉達(dá)Orin系列，單顆采購成本超過8000元。2022年芯片供應(yīng)緊張，蔚來ET7交付周期一度延長至7個(gè)月，供應(yīng)鏈和成本壓力顯現(xiàn)。

在這一背景下，蔚來啟動(dòng)智駕芯片自主研發(fā)。

團(tuán)隊(duì)核心成員包括李斌、白劍和張丹瑜。李斌負(fù)責(zé)整體戰(zhàn)略方向；白劍曾在小米、OPPO負(fù)責(zé)硬件業(yè)務(wù)，2020年加入蔚來后主導(dǎo)智能硬件研發(fā)；張丹瑜曾任華為海思圖靈業(yè)務(wù)部AI處理器項(xiàng)目總監(jiān)，2021年加入項(xiàng)目，負(fù)責(zé)芯片設(shè)計(jì)。

項(xiàng)目就這樣跑起來了：2021年啟動(dòng)研發(fā)；2024年5nm車規(guī)級智駕芯片NX9031成功流片；2025年6月，安徽神璣從蔚來獨(dú)立出來運(yùn)營。

五年內(nèi)，團(tuán)隊(duì)走完立項(xiàng)、流片到量產(chǎn)整條路。

產(chǎn)品也有跑贏國際產(chǎn)品的地方。在性能方面，NX9031等效算力為1024 TOPS，是英偉達(dá)Orin-X的4倍；功耗控制在35W以內(nèi)，比競品低18%。

在上海臨港復(fù)雜路況測試中，搭載該芯片的車輛，大模型智駕算法響應(yīng)速度比海外芯片車型快0.3秒，緊急制動(dòng)安全距離縮短2.1米。

- 02 -提升蔚來3.2%毛利

神璣的發(fā)展，是被智駕芯片需求推起來的。

和燃油車相比，電車很燒算力。一輛L3級自動(dòng)駕駛車型的算力需求，約為傳統(tǒng)燃油車的120倍，而芯片是智能化能力的基礎(chǔ)。

而這么關(guān)鍵的賽道，我們一直被國外“卡脖子”。

2025 年，國內(nèi) L3 級高階智駕車型所搭載的高端算力芯片中，英偉達(dá)占比 68%，高通占比 22%，國產(chǎn)芯片占比不足 10%。

而其中面臨問題，就是前文所說的：又貴又慢。這就給國產(chǎn)芯片崛起，創(chuàng)造了條件。

這個(gè)市場需求又剛，規(guī)模又大。

根據(jù)Counterpoint測算，2026年全球車規(guī)級智駕芯片市場規(guī)模將超過520億美元，中國市場占比約36%，未來三年行業(yè)復(fù)合增長率約42%。

芯片用在哪里？自動(dòng)駕駛、座艙、感知、規(guī)控等系統(tǒng)。當(dāng)然，最近2年，機(jī)器人、工業(yè)自動(dòng)化也用得比較多。

這股新勢力中，神璣的份額表現(xiàn)還算可以。它的核心產(chǎn)品是NX9031，該5nm車規(guī)芯片自2024年9月量產(chǎn)以來，累計(jì)出貨超過15.3萬套，搭載于蔚來ET7、ET9、ES6等車型。在國內(nèi)新能源車企高端智駕芯片，它的出貨量中排名第三，僅次于英偉達(dá)和高通。

這款芯片，也部分解決了蔚來“又貴又慢”的問題。

在成本方面，NX9031單顆量產(chǎn)成本比英偉達(dá)Orin-X低約45%，使蔚來ET7整車硬件成本降低近4000元。2025年，蔚來毛利率同比提升3.2個(gè)百分點(diǎn)，其中芯片成本優(yōu)化是因素之一。

- 03 -趨勢：從拼肌肉轉(zhuǎn)向拼腦子

神璣這次22億元融資，算是車載芯片領(lǐng)域最受矚目的事件之一。

這個(gè)行業(yè)，頭部效應(yīng)非常強(qiáng)，資本扎堆。最近，為旌科技、矽杰微電子等多家企業(yè)也完成了新一輪融資，背后不僅有合肥國投這類國資，還有上汽、一汽等產(chǎn)業(yè)資本。

在技術(shù)路線上，方向從“堆料”轉(zhuǎn)向“增效”。

行業(yè)已告別單純的算力軍備競賽，核心邏輯轉(zhuǎn)向了“降本增效”。一個(gè)典型案例是，輕舟智航基于單顆地平線征程6M芯片（128TOPS），就跑通了城市導(dǎo)航輔助駕駛。

而在2020-2024年，行業(yè)還在算力軍備競賽。背后的邏輯是：要實(shí)現(xiàn)L2+L3級自動(dòng)駕駛，需要處理海量的攝像頭、激光雷達(dá)數(shù)據(jù)，大家不知道要多大的算力才算“夠用”。

于是，一個(gè)簡單的競爭邏輯誕生了：誰的芯片算力高，誰就代表未來、誰就更先進(jìn)。

但其實(shí)，高算力不等于好體驗(yàn)。一味地“堆參數(shù)”，成本也不好控制。Orin-X芯片的單顆成本高達(dá)400-500美元，四顆的成本就超過2000美元。這對于追求規(guī)�；�、大眾化的車型來說，是難以承受的沉重負(fù)擔(dān)。

這條彎路，行業(yè)總算走過來了。

目前，國內(nèi)車企減少對海外芯片依賴的趨勢較為明確。蔚來、小鵬、理想等新勢力，以及長安、廣汽等傳統(tǒng)車企，都在推進(jìn)國產(chǎn)替代。

同時(shí)，國產(chǎn)芯片企業(yè)分工逐漸清晰：地平線聚焦L0-L2級市場，神璣、黑芝麻智能等布局L3及以上高階智駕。

智駕芯片，也從“拼肌肉”的時(shí)代，進(jìn)入“拼腦子”的時(shí)代。

本文不構(gòu)成任何投資建議。

       原文標(biāo)題 : 融資22億，蔚來造出獨(dú)角獸：8個(gè)月估值100億