2017年，國產(chǎn)大型客機C919首飛成功；2021年三月份，國產(chǎn)大型客機C919全球首單落地。

　　國產(chǎn)C919交付在即

　　眾所周知，國內(nèi)的民用航空飛機一直以來都依賴海外進口，即便是國產(chǎn)大飛機為了在海外展開相關(guān)業(yè)務，也不得不使用進口航空發(fā)動機。

　　而國內(nèi)自主研發(fā)的大飛機C919的出現(xiàn)，意味著中國的民航飛機即將迎來屬于國產(chǎn)的時代。

　　隨著時間的推移，國產(chǎn)大飛機C919交付在即，但就在這個關(guān)鍵時刻，卻傳來波音飛機要重返中國市場的消息。

　　波音737Max有望在中國復飛

　　中新網(wǎng)11月17日消息，中國民航局正式發(fā)布了《關(guān)于737MAX的適航指令征求意見通知》。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這份通知的發(fā)布意味著波音737MAX獲得了“準考證”，而“準考證”指的是業(yè)內(nèi)的適航指令。

　　所謂適航指令，是各國民航局對航空器本身或運行操作提出的，改裝或者改進要求。

　　如果相關(guān)方面沒有在規(guī)定的時間內(nèi)達到適航指令的要求，那么相關(guān)航空器不再適航。

　　相反，如果能夠達到要求，那么相關(guān)航空器將獲得重新適航的機會。這意味著，波音737MAX如果可以在規(guī)定時間內(nèi)達到要求，將重返中國市場。

　　當然，針對在2018年和2019年先后發(fā)生的兩起轟動世界的空難中，事故主要責任方波音公司以及涉事航空器波音737客機，中國民航局不會輕易讓其重回市場。

　　筆者了解到，我國民航局對于波音737MAX的復飛曾多次強調(diào)：飛機的設計修改必須獲得適航標準；駕駛員必須重新得到充分有效的訓練。

　　最后，2018和2019年兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須明確，并且必須給出有效的改進措施。

　　這意味著，雖然《通知》發(fā)布，波音737MAX獲得了“準考證”，但能否順利通過考試，還要看后續(xù)的發(fā)展。

　　故而，波音737MAX的復飛尚需時日，在筆者看來，在國內(nèi)的監(jiān)督下，波音公司的相關(guān)機型想要真正重返中國市場并不容易。

　　盡管在2020年的10月之后，波音737MAX的復飛申請獲得了美國FAA，以及巴西、歐盟相關(guān)單位的批準。

　　民航即將三足鼎立

　　當然，如果波音完全符合了國內(nèi)的標準，那么相關(guān)航空器的復飛只是時間問題。

　　對此，想必不少消費者會感到疑惑，為何在國產(chǎn)C919交付之際，國內(nèi)卻突然制造波音這個障礙呢？

　　在筆者看來，這一方面是因為，波音在與中國市場闊別一年之久的情況下，受到損失不單單是波音，還有中國的民航公司。

　　畢竟波音和空客兩大企業(yè)，在中國民航市場長期霸占著90％以上的份額。失去波音737后，不少中國民航公司的營收都出現(xiàn)了明顯下滑。

　　2020年突發(fā)的新冠疫情，又導致民航領(lǐng)域的狀況雪上加霜。如果能夠復飛波音737MAX，對于因為種種原因損失慘重的民航公司而言顯然是利大于弊。

　　另一方面則是因為，國內(nèi)很有可能是在為國產(chǎn)C919拿到海外的適航證做鋪墊。

　　失去中國市場對于波音而言很難接受，所以作為交換的條件，國內(nèi)完全可以幫助國產(chǎn)C919取得適航證，為之后的市場擴張奠定基礎。

　　如果國產(chǎn)C919能夠順利擠進民航大飛機賽道的話，很有可能在將來推動整個民航大飛機市場形成波音、空客以及C919三足鼎立的局面。

　　寫在最后

　　如果要排個先后的話，得益于波音被各國禁飛，空客的市場占有率迅速上漲，目前應該是龍頭；而波音雖然被禁飛，但基礎實力雄厚，市場占有率排行第二。

　　至于國產(chǎn)C919，目前只能排第三，不過筆者相信，C919會成為空客和波音強有力的競爭對手。