【嗶哥嗶特導(dǎo)讀】特斯拉超級充電樁給汽車電子、電源模組、磁性材料、磁性元件等上下游市場帶來重要的引導(dǎo)效應(yīng)。

　　日前，特斯拉上海光儲充一體化超級充電站落成發(fā)布會暨揭幕儀式在上海寶山區(qū)智慧灣科創(chuàng)園隆重召開，按下了特斯拉華東地區(qū)光儲充一體化項目發(fā)展的啟動鍵，這將給特斯拉在中國市場的供應(yīng)體系帶來可觀的訂單量，如汽車電子、電源模組、磁性材料、磁性元件等領(lǐng)域。

　　1個月前，特斯拉在拉薩已開設(shè)中國首個特斯拉光儲充一體化超級充電站。

　　特斯拉光儲充一體化超級充電站是利用太陽能光伏板發(fā)電，將陽光轉(zhuǎn)化為電能，通過Powerwall儲能設(shè)備儲存能量，再通過V3超級充電樁和目的地充電樁，供電動汽車充電使用。在負載和光儲配置平衡時，達到電動汽車能源自給自足。

　　從特斯拉的布局來看，顯然，該公司著眼的不僅是純電動汽車市場，而是整個泛純電動汽車商圈，將光伏、儲能、充電樁做成一個穩(wěn)固連接的生態(tài)系統(tǒng)。

　　另外，特斯拉光儲充一體化超級充電站還有個明顯區(qū)別于國內(nèi)光儲充布局的特點——特斯拉光儲充一體化超級充電站不僅面向B端重資本市場、G端政策性市場，還面向單一家庭用戶售賣，摒棄了過去充電樁、光伏、儲能只做B端的營銷模式。

　　從特拉斯已有產(chǎn)品來看，新能源汽車、Powerwall電池、太陽能屋頂系統(tǒng)，這些都是針對C端用戶的產(chǎn)品，用戶需要啥就去造啥，同時又始終圍繞著新能源。以“用戶導(dǎo)向”思維代替過去車企“產(chǎn)品導(dǎo)向”的模式。

　　特斯拉將純電動汽車做成一個系統(tǒng)商業(yè)模式，不再是單品銷售，而是打了一套組合拳，既解決了車主充電困擾，還帶動了更多周邊高價產(chǎn)品的推廣銷售，更深層次的還加深了消費者對于特斯拉的品牌印象。

　　《磁性元件與電源》記者從特斯拉網(wǎng)站獲悉，Powerwall主要針對家庭用戶，內(nèi)置電池容量7～13.5kWh。而商用版的“Powerwall”名為Powerpack，內(nèi)置100kWh電池，主要應(yīng)用在公共場所。

　　據(jù)悉，特斯拉的這套光儲充一體化超級充電站設(shè)施，早已在中國大陸之外的許多地區(qū)獲得了商業(yè)化實施。截止今年5月底，特斯拉已經(jīng)在美國、澳大利亞和德國三個市場安裝了20萬臺這樣的設(shè)施。

　　2020年特斯拉儲能電池裝機總量為3.02GWh，同比增長83%，其中共安裝了10萬套Powerwall家庭電池組。在各國政策鼓勵和刺激之下，預(yù)計到2023年全球家用儲能市場裝機規(guī)模將超過140GW。

　　旺盛需求還令特斯拉有了加價的底氣。去年10月之前，美國市場的Powerwall售價由6500美元提高到7000美元，今年1月再度上調(diào)至7500美元。特斯拉采用的這套光儲充一體化超級充電模式，必將給國內(nèi)許多電動汽車整車企業(yè)帶來引導(dǎo)效應(yīng)。一旦特斯拉光儲充一體化超級充電站的商業(yè)模式在中國得以成功實現(xiàn)，也將給特斯拉在中國市場的供應(yīng)體系帶來可觀的訂單量。

　　《磁性元件與電源》雜志記者梳理特斯拉在國內(nèi)的供應(yīng)鏈體系發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)磁性材料、磁性元件企業(yè)多為特斯拉二三級供應(yīng)商。

　　記者獲悉，天通股份磁性材料已通過磁性元件產(chǎn)品，應(yīng)用到特斯拉上海超級充電樁項目產(chǎn)品，特斯拉上海超級充電樁工廠投資約4200萬元人民幣，初期規(guī)劃年產(chǎn)能10000根超級充電樁，且主要為V3超級充電樁。今年2月3日，特斯拉上海超級充電樁工廠正式建成投產(chǎn)，V3超級充電樁正式下線。

　　國內(nèi)多家不愿具名合作關(guān)系的磁性材料和磁性元件企業(yè)悉數(shù)表示，他們的產(chǎn)品已應(yīng)用在特斯拉相關(guān)產(chǎn)品之中，未來還將繼續(xù)穩(wěn)固合作關(guān)系。

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