軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈主要分為三個部分：設(shè)計及原材料、裝備制造、運(yùn)營維護(hù)。近年來，國內(nèi)軌道交通裝備的制動技術(shù)取得較大進(jìn)步。北京和江蘇作為中國集聚軌道交通裝備重點(diǎn)企業(yè)最密集的區(qū)域，其軌道交通裝備企業(yè)覆蓋了整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：中國軌道交通裝備制動技術(shù)取得較大進(jìn)步

上游軌道交通裝備設(shè)計大致分為結(jié)構(gòu)設(shè)計及功能設(shè)計，原材料除了鋼材、鋁合金等基礎(chǔ)材料外，還有一些特殊材料如防水材料、減震材料、絕緣材料和彈性元件等；

中游為軌道交通裝備的制造，機(jī)械零配件包括車體、剎車片、轉(zhuǎn)向架、車鉤及緩沖裝置等，其中轉(zhuǎn)向架是軌道交通裝備的重大部件，也是其核心競爭力的重要組成部分。機(jī)電設(shè)備及系統(tǒng)包括牽引轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等系統(tǒng)。

軌道交通裝備整車制造按照不同類型分為鐵路客車、地鐵、有軌電車、輕軌車及其它；下游為軌道交通裝備的運(yùn)營和安全檢測及維護(hù)。

制動系統(tǒng)是機(jī)車車輛最核心的部件之一。過去中國軌道交通裝備制動技術(shù)依賴外國進(jìn)口，其中最大的進(jìn)口來源廠商為德國克諾爾集團(tuán)。克諾爾的制動系統(tǒng)在國內(nèi)地鐵市場占有率達(dá)到90％，在高速列車和高等機(jī)車的市場占有率達(dá)到70％以上。

國內(nèi)時速300公里以上的高速鐵路車輛的制動系統(tǒng)全部由克諾爾打造。在上海、廣州、深圳、南京的地鐵車輛制動系統(tǒng)100％由克諾爾提供，除了高鐵上的應(yīng)用，克諾爾制動系統(tǒng)還應(yīng)用在輕軌等城市軌道和干線領(lǐng)域。

但是近年來，隨著中國高端制造業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)軌道交通裝備的制動技術(shù)取得較大進(jìn)步。由中車青島四方車輛研究所有限公司研制的新型機(jī)車制動系統(tǒng)（JZ－8）標(biāo)志著四方所公司已全面掌握新型機(jī)車制動系統(tǒng)技術(shù)；由國機(jī)集團(tuán)所屬中國機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司開發(fā)的時速250公里高鐵制動盤完成了60萬公里實(shí)際運(yùn)營考核；

2019年，山東菏澤德通新材料科技有限公司自主研發(fā)的高速列車制動閘片技術(shù)水平已達(dá)到國際領(lǐng)先水平、產(chǎn)銷規(guī)模也為全國最大，依據(jù)該技術(shù)生產(chǎn)出來的高鐵剎車片以及減震器已經(jīng)在我國多個高速列車上使用。這在一定程度上扭轉(zhuǎn)了中國軌道交通裝備關(guān)鍵部件大部分依賴進(jìn)口的局面。

軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖：江蘇和北京的軌道交通裝備重點(diǎn)企業(yè)覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)

從軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)的區(qū)域分布情況來看，中國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)集中于江蘇、北京、山東、遼寧等地區(qū)。其中，江蘇和北京兩個地區(qū)的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)覆蓋了整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

北京和江蘇作為中國集聚軌道交通裝備重點(diǎn)企業(yè)最密集的區(qū)域，其軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的鏈條已經(jīng)比較完善，企業(yè)覆蓋了整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。其中，北京地區(qū)的中國中車是中國軌道交通裝備的重點(diǎn)龍頭企業(yè)，除此之外還有其它代表性企業(yè)如天宜上佳、中鐵科、中國通號、北摩高科、神州高鐵、交控科技、天宜上佳、鼎漢技術(shù)、佳訊飛鴻等；

江蘇地區(qū)聚集著如恒神股份、今創(chuàng)集團(tuán)、康尼機(jī)電、戚墅堰機(jī)車、國電南瑞、江蘇遠(yuǎn)致達(dá)等多家軌道交通裝備代表性企業(yè)。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院