新能源汽車一掃過去亦步亦趨跟隨西方的造車思路，我們站在新的歷史起點上，有了與西方同臺競技的底氣。當然，在一些領域的差距依然客觀存在，比如在半導體芯片領域的不足，仍然是掣肘我國新能源車企的“攔路虎”。

相關資料顯示，一輛特斯拉Model3中使用的半導體產品價值大約1500美元。特斯拉在智能化領域的投入，使得特斯拉在汽車系統(tǒng)升級方面具備更加優(yōu)良的性能，也讓它成為世界新能源汽車領域“科技范”最強的車企，獲得無數(shù)擁躉。

國產新能源汽車在電動車核心技術（“三電”）領域還算是可以，但是在智能化領域則略顯不足，尤其是在汽車半導體技術上，我們并不占優(yōu)勢。

特斯拉入駐中國，迫使國產新能源車企們思考如何更好的利用汽車半導體，以提升自身的競爭力。一時之間，多家產業(yè)巨頭入場角逐，這也預示著汽車半導體將成為國內車企競爭的下一個戰(zhàn)場。

汽車半導體對于未來汽車舉足輕重

新能源不只是改變傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)，還能改變傳統(tǒng)汽車智能化不足以及在汽車安全、汽車娛樂等方面用戶體驗不佳的痼疾。

未來汽車要做的不只是要變成純電動，還要發(fā)展成為新的智能終端。通過車載芯片，將汽車接入物聯(lián)網(wǎng)體系之內，將汽車的制動技術和自動化、智能化結合起來，將互聯(lián)網(wǎng)軟件與汽車大屏等結合起來，將汽車變成與智能手機一樣的“智能終端”。

通過將汽車數(shù)據(jù)與其他終端數(shù)據(jù)打通，將汽車納入物聯(lián)網(wǎng)的龐大體系之內，形成新的汽車生態(tài)。而這方面是有先例的，比如特斯拉，特斯拉汽車在智能化方面有諸多創(chuàng)舉。

首先，是特斯拉功率半導體上的應用。電動汽車動力系統(tǒng)＝電池＋電驅（電機＋電控），電控接受的是整車控制器的指令，控制整部車的運動。電控主要部分是逆變器，逆變器主要模塊是IGBT模塊，所以IGBT模塊相當于汽車動力系統(tǒng)中的“CPU”。

其次，攝像頭CIS相當于特斯拉的“眼睛”。在汽車后視、前視、環(huán)視、盲區(qū)等諸多方面應用廣泛，同時其在功能上具備低光可靠性、支持800萬像素的拍照功能，能夠讓駕駛人員適時看到各種路況，避免盲視。

汽車芯片在特斯拉汽車領域的其他芯片應用也十分廣泛。比如，存儲器Flash具備“記憶功能”，特斯拉自研的“FSD芯片”將特斯拉的自動駕駛功能大大提升，為無人駕駛提供深層保障；特斯拉的顯示屏面板具備“觸覺”功能。

特斯拉的FPGA芯片更被譽為特斯拉的“心臟”，能夠實現(xiàn)激光雷達、馬達控制、車載信息系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)等領域應用廣泛，可以滿足用戶多樣化的娛樂、安全需要。

很顯然，特斯拉已經不只是一個簡單的純電動汽車，甚至有向“智能終端”轉變的可能。當然，特斯拉并不完美。

此前其無人駕駛功能曾經頻繁出錯，造成很多安全隱患，這并不影響外界將之視為“未來汽車的模板”，主流的國產新能源汽車紛紛效仿特斯拉在汽車方面的創(chuàng)新成果。

汽車半導體作為提升汽車智能化最重要的元器件，在新能源汽車中的地位越來越高。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，應用于具備自動駕駛功能的新能源汽車中的半導體數(shù)量，將會是普通汽車的8倍，半導體在汽車整車價值中也會占據(jù)越來越高的比重。

因此，作為提升汽車智能化重要元器件的汽車半導體自然成了“香餑餑”，被各路廠商覬覦。