近年來，市場對汽車電子標(biāo)識的關(guān)注熱度一直未曾衰退。作為一個新興領(lǐng)域，汽車電子標(biāo)識產(chǎn)業(yè)從技術(shù)摸索到部分城市試點(diǎn)，再到國標(biāo)出臺實施，已經(jīng)經(jīng)歷了8年多的時間。

近日武漢汽車電子標(biāo)識項目前期報價從2000萬到5000萬不等，可見目前市場在面對電子標(biāo)識發(fā)展幾乎停滯的情況下，企業(yè)策略各不相同。

沒有進(jìn)入藍(lán)海，就先進(jìn)入紅海

2019年2月13日，高新興科技集團(tuán)股份有限公司中標(biāo)“武漢市汽車電子標(biāo)識試點(diǎn)工程”項目，中標(biāo)額為2578．7231萬元。該項目是華中地區(qū)首個省會級汽車電子標(biāo)識應(yīng)用。

“武漢市汽車電子標(biāo)識試點(diǎn)工程”主要是利用汽車電子標(biāo)識技術(shù)，開展軍運(yùn)會場館出入口管理、軍運(yùn)會保障線路通勤管理、電子通行證管理、重點(diǎn)監(jiān)管車輛管理、特定車輛優(yōu)先控制、電子標(biāo)識信息管理與統(tǒng)計分析、路徑推斷、二維碼稽查、設(shè)備管理、與交管業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接、汽車電子標(biāo)識發(fā)行和密鑰管理系統(tǒng)及中心平臺調(diào)試等示范應(yīng)用工作，保障第七屆軍運(yùn)會項目的成功舉行。

前期參與該項目競標(biāo)的企業(yè)就有11家，包括高新興、易華錄、大華、科達(dá)、航天信息等企業(yè)，11家企業(yè)中報價最高為中國通信建設(shè)集團(tuán)設(shè)計院有限公司的4840．4125萬元，最低價為北京航天長峰科技工業(yè)集團(tuán)有限公司的2022．5818萬元。最終高新興以2578．7231萬元奪標(biāo)。

武漢項目報價從2022多萬到4840多萬不等，可見市場在面對電子標(biāo)識發(fā)展幾乎停滯的情況下，企業(yè)策略各不相同。

“這個市場沒有進(jìn)入藍(lán)海，就先進(jìn)入了紅海�！币晃粚Ｗ⒂赗FID研究近十年的專業(yè)人士說。

對此高新興智聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理王耀東表示：高價阻礙行業(yè)發(fā)展，低價致使行業(yè)不良發(fā)展，價格合理，行業(yè)才能正常發(fā)展。武漢項目，應(yīng)該是在一個合理的價格上，報價要看項目整體價格，不能只看里面的單品報價，畢竟單價包含著很多企業(yè)商業(yè)策略的問題，每家企業(yè)策略不同而已。

表面上來看，似乎是這個行業(yè)項目太少，好不容易出個項目，大家都?xì)⑦M(jìn)來，沖低價，拉低了項目整體價格。從企業(yè)的角度來看，機(jī)會來了，不管怎么樣，肯定會拼盡全力，獲取項目，通過技術(shù)能力降低產(chǎn)品成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

說到底還是看最終誰的成本控制的好，誰就能贏。就像傳統(tǒng)的交通領(lǐng)域一樣，比如OBU和CPC卡，在市場成熟起來后，最后都是拼成本。因為行業(yè)本身具備技術(shù)和商務(wù)壁壘很困難，最后參與的企業(yè)多了，就是拼技術(shù)實力、拼成本控制、拼服務(wù)。

電子車牌為什么推廣緩慢？

“汽車電子標(biāo)識的推廣速度比我們業(yè)內(nèi)預(yù)期的要慢很多。”相信這句話說出了不少從業(yè)者的心聲。

我們知道2017年12月，機(jī)動車電子標(biāo)識六項標(biāo)準(zhǔn)出臺，并于2018年7月正式實施。某種意義上來說，這個行業(yè)是從2018年7月才算真正開始，之前幾年都是技術(shù)驗證和試點(diǎn)嘗試，以及標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)的過程。目前，汽車電子標(biāo)識行業(yè)才算是真正走向正軌，進(jìn)入市場。

電子車牌為什么推廣緩慢？市場有一種聲音表示：不能作為執(zhí)法或者收費(fèi)手段是電子車牌在交通領(lǐng)域推廣緩慢的一個重要原因。我們暫時不評論此說法是否合理。

在我認(rèn)為，最根本原因還是政策上。雖然國標(biāo)已經(jīng)通過，但并沒有立法強(qiáng)制執(zhí)行，當(dāng)一個城市或者地區(qū)全部車輛都安裝應(yīng)用時，電子車牌的效果才能體現(xiàn)出來，屆時才是這個產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)之際，僅靠商業(yè)化推廣，發(fā)展速度必然不盡人意。

提到收費(fèi)，我們不得不說ETC。早在2018年，關(guān)于“電子車牌取代ETC”的討論，一度引出ETC龍頭企業(yè)們出來發(fā)聲維護(hù)，相比ETC，電子車牌雖屬后輩，但其優(yōu)勢十分明顯。

汽車電子標(biāo)識雖然具有唯一性、無源超高頻、信息豐富、可讀可寫、信息傳輸量小、安全性能高、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、一卡多用等優(yōu)勢，但也有其自身不足。相比ETC，它沒有成熟的千萬級客戶群體和滿足用戶的實用價值。

2019年，電子車牌市場有哪些期待？

立足當(dāng)下，從現(xiàn)階段電子車牌發(fā)展情況來分析，行業(yè)還需要進(jìn)一步做好以下兩個工作。

第一，是市場層面。產(chǎn)業(yè)的社會化應(yīng)用，要盡快在項目中做出社會化應(yīng)用的效果，獲得行業(yè)的充分認(rèn)可，以市場力量推動行業(yè)快速前進(jìn)。

第二，是技術(shù)層面。解決全網(wǎng)的部署，系統(tǒng)的采集識讀成功率問題。據(jù)了解目前市場只有高新興智聯(lián)有過全城全覆蓋應(yīng)用經(jīng)驗。

過去幾年各個城市都是以試點(diǎn)形式建設(shè)，局部車輛局部采集試點(diǎn)。而汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)，最大價值在于城市車輛全覆蓋安裝電子標(biāo)識后，產(chǎn)生真正的城市交通大數(shù)據(jù)，支撐交通的預(yù)測、研判分析、決策等等。預(yù)計在2019年，我國多地將會推廣安裝電子車牌，推廣電子車牌的應(yīng)用，以提升智能交通管理的水平。

另外，今年試點(diǎn)轉(zhuǎn)商用后，隨著市場更多有運(yùn)營能力的力量加入，相信會很快展現(xiàn)出電子車牌在涉車服務(wù)、汽車后市場的應(yīng)用實戰(zhàn)，從而發(fā)出更大規(guī)模的市場驅(qū)動力，致使行業(yè)走向良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。