如果你有幸穿越到了未來,看到未來人駕駛的汽車忍不住想體驗一把,而且他們也很樂意滿足你的愿望,當你伸手向他們索要車鑰匙的時候,未來人很可能會一臉茫然地反過來問你:“‘車鑰匙’是個什么鬼?”——這是因為,在未來車鑰匙的消失應該是個大概率事件。

你別不信,在今年6月舉辦的蘋果全球開發(fā)者大會(WWDC)上,蘋果就正式宣布將在iOS 14中支持Car Key數(shù)字汽車鑰匙功能,基于該功能,用戶可以在不使用物理實體鑰匙的情況下,通過iPhone或Apple Watch去鎖定、解鎖、啟動和駕駛汽車,并且能夠?qū)⑦@把虛擬鑰匙分享給別人。2021年款的寶馬5系新車將成為第一個嘗鮮的車型,支持Car Key。

按照蘋果對Car Key的描述,我們不難給出一個所謂數(shù)字車鑰匙的定義:這就是通過無線通信技術,賦予智能手機和可穿戴設備以“車鑰匙”的功能,由此用戶就可以擺脫對實體車鑰匙的依賴,以更便捷、安全的方式打開車門、操控汽車。

車鑰匙發(fā)展史

其實伴隨著汽車百年的歷史,車鑰匙的進化也經(jīng)歷了好幾代。最初的汽車在發(fā)動時需要將一個“大搖把”插入車頭,用蠻力搖動才能行,是個不折不扣的力氣活兒。后來到了1949年,才由克萊斯勒引入了與家用鑰匙相似的機械形態(tài)的車鑰匙。

但是這種機械鑰匙太容易被“破解”,所以后來人們將防盜芯片技術植入到車鑰匙中,只有經(jīng)過芯片驗證,才能解鎖和啟動汽車。到了上個世紀90年代,遙控技術也被引入到車鑰匙中,用戶只需一摁按鈕,愛車就會“嘟”的一聲解鎖/上鎖,這一技術的應用直到今天仍然有很高的市場占比。

但人們對于這樣的體驗仍然不滿意,于是被動無鑰匙進入系統(tǒng)(PKE)誕生了——只要是車鑰匙在身上,用戶無需掏出它,而只需觸摸門把手即可開啟車門;在駕艙內(nèi)也不必插入鑰匙點火,而是按下一個按鈕車輛就啟動了。

總之可以看出,車鑰匙從刀片機械鑰匙,到芯片/遙控鑰匙,再到后來的PKE,一路走來都是為了讓用戶更省心、省事,而其結果則是“車鑰匙”越來越不像鑰匙。而到了今天的數(shù)字車鑰匙,就干脆連鑰匙這個“物理存在”都省去了,成了一個內(nèi)置在手機和其他設備中的“虛擬鑰匙”。

如果我們深究這一變化會發(fā)現(xiàn),它除了會讓車門的上鎖/解鎖,以及駕駛認可和車輛啟動的功能更便捷之外,還會給未來汽車增添不少新體驗。比如:

鑰匙的數(shù)字化和虛擬化,讓車鑰匙的分享和分發(fā)變得更簡便和高效——無需實體鑰匙的移交,任何通過云端獲取了數(shù)字車鑰匙的用戶,都會被授權開啟和使用指定的車輛。這種便利性不僅有利于汽車使用權在家庭成員和熟人朋友間的轉移,對于汽車租賃和共享汽車等新業(yè)態(tài)的發(fā)展,也大有裨益。

數(shù)字車鑰匙更便于與特定用戶“綁定”在一起,進而和整車的數(shù)據(jù)更好地融合并被加以利用,汽車及其背后的車企和服務機構,可以據(jù)此根據(jù)用戶偏好提供更精準的服務。

這些新體驗關乎整個汽車行業(yè)是否能夠從用戶身上挖掘出更大的價值,因此大家對數(shù)字車鑰匙趨之若鶩當然就不難理解了。

技術和標準

數(shù)字車鑰匙雖然看起來“真香”,但這個idea想要成功顛覆以往人們所熟悉且成熟的方案,還需要有一個無線通信技術能夠在用戶和車輛之間進行“對話”,完成身份認證等操作,提供一個無縫而安全的體驗。

目前在開發(fā)者的“工具箱”中有幾個候選無線技術可供選擇,首當其沖的就是藍牙,因為它在通信距離、安全性和低功耗等方面都能夠滿足數(shù)字車鑰匙應用場景的要求。更為關鍵的是在諸多無線技術中,藍牙的應用最為廣泛——目前所有智能手機中都會標配藍牙;而在汽車端,根據(jù)藍牙技術聯(lián)盟(SIG)的預測,到2024年藍牙車載設備出貨量為1．09億臺,在87%的新出產(chǎn)車輛中,都將標配藍牙,這也意味著可選的符合車規(guī)的藍牙硬件資源也會更豐富。

不過未來數(shù)字車鑰匙市場蛋糕,藍牙也不會一“人”獨享,NFC技術已經(jīng)在對其發(fā)起沖擊,這個近場無線通信技術允許在幾厘米的范圍內(nèi)進行數(shù)據(jù)交換,在汽車門禁上提供“一觸即開”的體驗,且信息不易被竊取,安全性方面也得到了金融級應用的驗證。而且NFC支持從主設備取電的模式,因此即使在手機息屏、電量少甚至是關機的狀態(tài)下,也可實現(xiàn)解閉鎖、啟動車輛等操作,這與藍牙相比是一個差異化的賣點。據(jù)悉,蘋果就將在其Car Key應用中使用NFC技術,這也勢必會產(chǎn)生示范作用。

安富利開發(fā)的基于NFC的數(shù)字車鑰匙方案(圖源:安富利)

除了藍牙和NFC,另一種無線技術也在數(shù)字車鑰匙的應用中悄然興起,這就是UWB超寬帶技術。UWB是在寬頻帶上使用短脈沖傳輸數(shù)據(jù),該技術可通過測量無線電波的ToF飛行時間和到達角來實現(xiàn)準確定位,定位精度可以達到厘米級,能夠精準地感知用戶已經(jīng)接近車門。這個特性使得利用UWB實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)鑰匙的PKE成為可能——只要你隨身攜帶了支持UWB、內(nèi)置數(shù)字鑰匙的手機或者可穿戴設備,接近愛車時車門就會自動解鎖,你甚至不用抬手做任何動作。而且有別于其他利用信號強度感知距離的無線技術,UWB的信號中都標記有時間戳,可以有效防止中繼攻擊復制信號,令安全性大為增強。目前很多車企都啟動了UWB數(shù)字鑰匙的計劃,蘋果也在去年推出的iPhone 11中率先集成了UWB,顯然是在提前布局和卡位。

與技術的演進相輔相成,和數(shù)字車鑰匙相關的標準也在不斷發(fā)展中。CCC(Car Connectivity Consortium)就在通過一系列的標準化工作彌合不同廠商方案之間的差異,確保數(shù)字車鑰匙的安全性,同時也在為各個技術的應用落地鋪平道路。

比如CCC的Digital Key Release規(guī)范中就定義了如何利用NFC距離限制以及安全元件應用來確保車輛訪問的最高安全級別;在該規(guī)范的3．0版本中將支持UWB,目前CCC正在開發(fā)基于BLE并結合UWB的規(guī)范,以支持PKE的數(shù)字鑰匙方案的實現(xiàn)。

據(jù)Technavio的預測數(shù)據(jù),2020年全球數(shù)字車鑰匙市場將增長11%,同比實現(xiàn)193萬輛車的增長。而我們相信,這僅僅是個開端。各個技術之間的博弈、應用場景的擴展、用戶習慣的養(yǎng)成,都會綜合作用在這枚無形的“鑰匙”上,讓有形的鑰匙逐漸消亡,終成歷史。